如果说自行车的变速系统是心脏，那麽链条的存在意即循环系统。外出骑车，免不了遇上需要排除的障碍，在野外发生断链，你会怎麽处理呢？「就打链啊！」没错这是很常听到的答案，不过，当你使用打链器时，有个关于安全的重点一定要记得。

不常保养又受到经年累月的踩踏摧残，链条兄...... ©flickr授权图片

断链处理时你会选择用打出的链轴接合链条或是快扣?若是选择前者的车友，请注意，因为链轴打出的时候，其嵌合力已经遭受外力破坏。这样会造成什麽影响？单车时代邀请对链条非常瞭解的KMC客座讲师Dr.Chain，讲述链条嵌合力及最有效的组链利器--快扣，给大家认识！

全新完整的链条

嵌合力伞环的重要性

所谓嵌合力（PinPower），指的是链轴嵌合链片的强度。从结构面来说，一条经过精准液压铆合而成的链条，链轴牢牢咬合住链片的圆环可以称为嵌合力伞环。

圆形完整的伞环 ©KMC

通过精准液压铆合技术的链条 ©KMC

那麽打链之后会发生什麽事呢？「嵌合力在链轴推出的瞬间就已经被破坏！」Dr.Chain如此表示。从下图可以看到被打出的链轴两端的不同，其中一端的嵌合力伞环在链轴被推动时，就已断裂脱开。

图左为破坏后的伞环；图右为完整的伞环 ©KMC

使用打链器致使伞环断裂 ©KMC

若是再利用已打出的链轴接合链条，除了一端嵌合力已被破坏，另一端也可能因为施力拿捏不当，轴容易推的太过或不够。

原轴接回除了一边伞环已遭破坏，也会因为施力拿捏不易，轴容易打得太过或不够 ©KMC

测试时间

用说得还不如用看得快，只见Dr.Chain捲起袖腕，决定用仪器生出数据说话。「接下来是嵌合力测试时间！」

嵌合力须高过200公斤力 ©KMC

根据国际法规标准，链轴的嵌合力标准不可低于200公斤力，如果全新的链轴进行嵌合力测试，如图所示约须使出374公斤力；反之若是加压于伞环破坏端，仅存的嵌合力为69公斤力，相差的数值代表着骑乘在外的危险指数。

看似一个小铁环，却是嵌合力的关键 ©KMC

「简单来说，将链轴顶出又推回，会破坏铆合结构、削弱嵌合力，等同增加断链风险......Dr.Chain严肃的说道。

伞环完全断裂的链轴，若是再用来接合链条，因为缺乏咬合，当骑士在急剧变速同时重踩的情况下，链条非常容易从接轴处断开。

结论就是，断链风险暴增！ ©KMC

“究竟有什麽方式可以正确又安全的组装链条？”
Dr.Chain：「很简单，使用快扣准没错！」

链条基本元件组成是以小轴和罗拉串接内外链片，并经由液压铆合让小轴与链片能紧密咬合。若是使用打链器将链轴顶出去后，就别再用来接合链条了，这时候只消使用小小的零件--快扣，就能快速方便的组装链条。

致力于提供性能更好、不仅外观保有特色，让车友感受最佳的骑乘舒适感，是利用链条与全世界连结之KMC的宗旨，下一篇的链条教室将为车友们详加说明快扣的使用方式，请大家拭目以待！

【讲座】链条达人 Dr. Chain 台灣台中场

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