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Pinarello Grevil車款搭載Shimano GRX套件,帶你體驗輕度越野

Shimano的GRX套件帶你體驗輕度越野


發布時間:Nov 01,2019 18:00 作者: 單車時代

 

 

力行產業道路”這名字,只要上網稍作查詢,或者是在新聞裡頭耳聞,不外乎就是「坍塌不通」、「柔腸寸斷」、「崎嶇難行」等悚人字眼,彷彿這條路是全台灣最險惡的路段,一條通往地獄的路口似的。但也有不少曾經走過這裡的人,卻是以「中橫秘境」、「絕佳景致」的形容詞來述說力行產業道路,此時的投89縣道彷彿又成了不得不去的美景天堂路般,令人嚮往。

 

中橫秘境 究竟是天堂還是地獄?

 

有著如此兩極化評價的“力行產業道路”究竟是什麼模樣,是難如登天還是美不勝收?看來只有實際走訪一趟才能見真章了。

 
 

“力行產業道路”究竟是什麼模樣,是難如登天還是美不勝收?
 

臨行之前,當然還是要做點功課,尤其是梅雨季過後的山路完全不能大意。而根據收集到的資料,大概知道力行產業道路仍有不少路段是處於坍方待修的狀態,看來一般的公路車想要完騎應該是不太可能。所以這次的力行探險之旅也就必須換上具備越野能力的Pinarello GREVIL車款,以及Shimano專為礫石公路車開發的GRX套件,才有辦法克服沿路險惡且未知的路況。

 


換上具備越野能力的Pinarello GREVIL車款,以及Shimano專為礫石公路車開發的GRX套件,才有辦法克服沿路險惡且未知的路況

 

當天一早從霧社與清境間的「投89」西段進入力行產業道路,只是才剛要出發,路口就充斥著一大堆紅色的警示告示牌,彷彿要通過的旅人們先做好「險路勿進」的心理準備似的。只是眼前道路看起來是無坑無洞的,走了好幾公里除了有幾處路面不佳的地方外,其他倒也跟一般縣道沒啥兩樣,難道是我多心還是外界傳聞都是誇大其詞?

 


當天一早從霧社與清境間的「投89」西段進入力行產業道路
 

 

力行慘烈道路

 

正當心情還在悠哉,前頭突如其來的一段大崩壁,正式宣告“力行慘烈道路”的考驗才要開始而已。大崩壁看起來相當驚人,但其實走起來還算平坦,因為負責修路的施工單位使用了一片片的水泥方條來作為道路鋪面,可以在路面被破壞後迅速用新方條補上,所以這段惡路充其量只有帶來視覺效果,實際上倒也沒有太過顛簸的情況出現。

 


大崩壁看起來相當驚人,但其實走起來還算平坦

 


大崩壁看起來相當驚人,但其實走起來還算平坦

 

不過在大崩壁過後,路況逐漸斷斷續續,時而柏油時而水泥,糟一點的就是水泥長條,更糟的就是越野路面。尤其是騎乘了10公里過後,接近瑞岩部落一帶的路面簡直就是支離破碎,如果今天是用標準公路車來力行的話,到了這邊要不就是被震到靈肉分離,不然就是爆胎爆到整年扣打都用完這樣。

 


瑞岩部落一帶的路面簡直就是支離破碎
 

 

Pinarello GREVIL 碎石路上 如魚得水

 

此時真的相當慶幸是騎著Pinarello GREVIL來到這裡,畢竟這款車本來就是為了走進公路車不想也不能走的地方而設計,如今面對已經不是正常路面的地方,GREVIL更是如魚得水般一路咚咚咚地暢快下滑。

 

先不說可以容納700x42mm這等逼近林道越野等級的寬大胎徑,GREVIL本身就已透過幾何調整,讓它的軸距與其他車系相較些微增加了2.5%,同時將後下叉延長到420mm之多來提昇穩定度;同時頭管加長與立管角的壓縮,創造出一個較為後傾輕鬆但不失操控的騎姿。最後再藉由前叉管材的加大處理,讓緩衝吸震區域一併擴張,車手碰上崎嶇路面時也將更具信心。

 

 

GREVIL本身就已透過幾何調整,讓它的軸距與其他車系相較些微增加了2.5%

 
 


頭管加長與立管角的壓縮,創造出一個較為後傾輕鬆但不失操控的騎姿

 
 

以我這等菜鳥般的越野實力,說GREVIL讓我把整路都是砂石組成的爛路騎得多好多棒,一看也知道都是誇大之詞,不過這車真的讓我從一開始的戰戰兢兢如履薄冰,到後來的習以為常甚至漸感信心,看來Pinarello不是只有會拿環法冠軍而已,off-road這等玩法他們也是頗有心得。

 
 
Shimano的GRX套件帶你體驗輕度越野
 
 

除了Pinarello GREVIL可以讓我在碎石地安然度過外,其實Shimano的GRX套件的協助也是不可或缺。在路面衝擊不斷的越野路上,把手的抓持度就變得相當重要,外型針對崎嶇路面優化過後的GRX變速把手,就對這一點有相當大的幫助。而可以安裝在車手把的輔助煞把更是過去不太常見的好物,只要是落差稍大的地方,就可以抓在上頭用一個比較接近登山車騎姿的方法通過,穩定性與安全性都提升不少。

 


外型針對崎嶇路面優化過後的GRX變速把手

 


車手把的輔助煞把更是過去不太常見的好物,只要是落差稍大的地方,就可以抓在上頭用一個比較接近登山車騎姿的方法通過

 


落差稍大的地方,就可以抓在上頭用一個比較接近登山車騎姿的方法通過

 

一陣乒乒乓乓後,路況逐漸變成水泥路多,甚至還有柏油路出現,看來瑞岩前段的破碎道路應該是個一段落,這時左手邊也有著不同的風景浮現。一畝畝農田在谷地之間擴展開來,其間點綴一座一座小小的房舍,搭襯山脊後方的藍天白雲,這景象彷彿是這山谷中的浮光掠影,夢幻地不切實際。而瑞岩部落所以被冠上“天空之城”的美名,到了這裡,便不會再有半絲懷疑。

 


瑞岩部落所以被冠上“天空之城”的美名,到了這裡,便不會再有半絲懷疑

 

行至瑞岩、紅香部落,總算可以理解為何大家對於力行產業道路的沿路風光是如此推崇;而且因此地身處中央山脈深處,人煙本就稀少,這不僅讓它景致優美,甚至還帶有他處少有的寧靜氛圍,與熙來攘往的台14線可說是有著雲泥之別。只是今天的路線終點是位於另一頭的梨山,所以再多的美景當前也無法再去細看,只能驅車趕緊上路。

 

說要趕路,但其實從霧社進來的地形不是緩上,就是緩下,如果扣除路況因素的話,難度大概只有二顆星。但是從紅香部落之後,地形立馬抬升,而且還不是慢慢來那種,直接就是8%、10%起跳,轉換之大讓人有點措手不及。之後在馬烈霸一帶有稍微和緩一些,不過從馬力觀那個力行與翠巒兩個產業道路的交叉口後,坡度直接就是上看20%,真的是完全沒有在客氣的。

 


從馬力觀那個力行與翠巒兩個產業道路的交叉口後,坡度直接就是上看20%

 

面對力行產業道路下半場突如其來的高難度考驗,此時真的是感謝Shimano推出了GRX這款帶有登山車性格的跨界公路套件。怎麼說呢?因為GRX的核心零組件還是從公路車領域延伸,但它的齒比卻是參考了不少登山車常用的搭配,甚至飛輪部分也可以沿用登山車M系列的產品。

 


GRX的核心零組件還是從公路車領域延伸,但它的齒比卻是參考了不少登山車常用的搭配

 

那麼大盤就更不用說了,兩款雙盤式大盤齒比分別是48-31T與46-30T,直接都比現行公路車最小的壓縮盤50-34T還要小,所以在面對大陡坡這個項目,裝上GRX的車怎麼樣都還是都讓人比較安心啊!而且這次挑戰力行產業道路這種傳說級的地方,身上真的是把能吃能喝、要維修要補胎的工具通通帶好帶滿,把整台GREVIL塞得滿滿,重量也增加不少,要不是GRX有34T飛輪跟48-31T大盤,我看這最後10公里肯定是要牽車牽到深處無怨尤了。

 


兩款雙盤式大盤齒比分別是48-31T與46-30T

 


要不是GRX有34T飛輪跟48-31T大盤,我看這最後10公里肯定是要牽車牽到深處無怨尤了
 


兩款雙盤式大盤齒比分別是48-31T與46-30T

 

歷經連續3公里20%這種完全不人道的路段後,總算是來到華崗部落,陡到爆炸的路段也比較像是人可以騎的地方了,而力行產業道路的終點福壽山農場也在不遠處。雖然說這條路在許多外界傳聞的渲染之下,彷彿成了全台灣路況最差的縣道,但其實多數時間它還是可以通行的,只是交通工具必須慎選。

 

以公路車來說,個人是完全不建議,畢竟破碎的路面不少,胎壓動輒8、90的公路車來這裡簡直找死;而登山車要全段通過當然不成問題,帶有避震器的車款甚至就是來無痛體驗的。只是好騎歸好騎,如果路線是由西向東走的話,那麼路線後段全是爬坡,可能在速度上就會犧牲不少。

 

而以我這次Pinarello GREVIL加上Shimano GRX的搭配來說,SHIMANO針對Gravel騎乘推出的輪組WH-RX570,這樣的完整組合個人覺得這會是最合適的選項,可以輕度越野,那些公路車不敢輕易通過之處,GREVIL大概都是無視直接碾壓過去;而GRX的寬闊齒比讓我面對陡坡時也還能夠抵抗好一陣子;平路跟下坡段當然就比登山車快得多,要趕路是完全沒問題,所以不管是環島或者是想要遠離柏油路冒險一下,我想這種新型態的探險公路車會是最為合適的車款!

 

 

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