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獨家專訪吳之皓xCPS 武嶺冠軍的心路歷程

亦師亦友 阿錫和阿皓攜手摘下武嶺勝利果實


發布時間:Feb 07,2020 12:00 作者: Jay 採訪協力: CPS - Cycle Plus Studio

2019對吳之皓來說,是豐收的一年,不僅拿下建大武嶺盃的冠軍,在國際指標性的KOM東進賽事,也是國內最快登頂的選手。默默耕耘的他,在30歲左右的年紀,迎來了職業生涯的黃金期,不禁讓記者更加好奇,他這幾年的潛伏過程,以及平常的訓練生活。


阿皓在去年武嶺盃上演的單飛秀讓人印象深刻

曾經 不想騎車了

和吳之皓聊到訓練,自然就會提到合作多年的教練阿錫,CPS是一個協助自行車、三鐵參與者取得成就感的訓練單位,兩位教練擁有培養選手的夢,期望合作的學員能夠成為國手、職業選手,並取得好成績。阿錫教練習慣在合作前,盡量與學員見面,了解生活作息、騎乘資歷、訓練目標等細節,以縮短磨合期,合作的學員主要為國內菁英選手與一般車友。兩人的相識,大約在2015年...

阿皓談起4、5年前,彷彿場景倒回過去,娓娓地說:「其實當時,已經不太想繼續練了。」,那是在2015年的最後一場俱樂部聯賽─思源埡口,阿皓在前勁的第一場爬坡賽,賽後,隊車上閒聊到專長是哪種?阿皓說:「爬坡型,我想以馮俊凱做為目標。」,車上的眾人聽著笑開了,在挑戰阿凱之前,至少3位前勁隊友在爬坡賽,比當時的阿皓表現更好,其中兩位先後是陳建良在建大武嶺盃取得冠軍、彭源堂在KOM取得臺灣第一。

這句豪語逗得大家樂呵呵,卻走進阿錫的心裡,當時的阿皓對職涯相當掙扎,成績也不上不下;阿錫則是邁入第四年自行車的科研,正是需要將所學用於實戰的時候,自此,開始了兩個人的合作契機,對兩個人來說,這都是對最愛的自行車運動,一場新的緣起...


理著平頭,笑起來開朗的阿皓,也曾面臨完全放棄練車的時刻

最有默契的教練和朋友—CPS阿錫

2016年阿錫和阿皓開始了教練和選手的合作關係,當時阿皓隸屬前勁車隊,課表大多是隨著車隊比賽調整,從6月的海洋盃(平潭)、中國自行車聯賽(新疆),逐漸繳出成績,接著難忘的7月,阿皓在戀戀197比賽中取得總1,然而,這是阿錫教練的第一年實戰,完全依照數據規劃課表,卻讓阿皓無法在更高強度的UCI亞巡賽中取得成績,期間甚至些微過度訓練,造成感冒。


採訪間感受到兩個人的好默契

阿錫體會到UCI level 1教練研習時,講師所說的“我們不是機器”,2017年完備課表的規劃方式,阿皓在7月Tour de Flores取得第一件紅點衫,這樣的耕耘一直到2019年甜美收割,阿皓說:「經過長期的選手生涯,我很清楚自己是擅長計時和登山項目的選手,所以練習也會著重在這部份,不會想太多,就是練。」

2017年的規劃中,嘗試著加強衝刺與無氧能力的訓練,結果是無法讓阿皓當衝刺王,卻因此弱化原有的強項,那年全運會的終點在太平山,阿皓無法取得好成績。到了2018-2019年度,針對他規劃更貼近自身特質的訓練,阿錫補充:「就像阿皓他說的,我們多年下來已經找到他的特性和強項,偶爾才加入一些短時間衝刺,類似比賽時攻擊手的訓練。」


投入公路和計時訓練,是阿皓每天的日課

回憶起這4年來的相處,碰到幾次高難度的課表,也曾出現既是朋友關係,又存在教練和選手間的對於訓練不同的想法,阿錫說:「這麼多年倒是從來沒有聽阿皓直接說過課表達不到。」阿皓也接著說:「的確真的有過非常難練的課表,但我都會盡力做到,然後告訴自己這麼硬都完成了,比賽更不用怕。」

每年年初他們兩人會先討論該年度幾個重點比賽,期許在目標賽事調整到高峰期,並逐月微調課表。此外針對選手,因為國家隊與母隊參與的賽事難度比較高,需要更多微調,因此阿錫會以實際路線作為賽前調整,先用Google Map畫出比賽路線,再找台灣接近的路線,讓選手熟悉體感。這部份兩人異口同聲的表示,討論起來還蠻有樂趣的,以環熊野為例,比賽路線多為狹小、陡坡,選擇臺東的產業道路模擬比賽。

阿錫的武嶺備戰手冊

對於有志於挑戰西/東進武嶺的車友,阿錫教練提供的事前注意包括:

1. 了解自己的體能。

2. 確定挑戰目標。

3. 規律的外騎訓練(爬坡平衡感、團騎配合度)。

4. 室內訓練提升體能。

此外來到比賽時:西進武嶺的前半段,重要的是團騎能力,到達人止關前,一定要注意多人配合並達成儲存體力的目的,後段則是仰賴個人的肌力和爬坡能力。東進部份,到天祥之前也是建議多團騎保留體力,到西寶後坡度難度漸增,就各展實力了。

阿皓的武嶺秘訣

阿皓針對比賽時比賽時提出了幾點提醒:

1. 控車技巧要有一定純熟度。

2. 整個比賽的做工能量消耗掌握,補給品的攝取。

3. 山上低溫的車衣穿著。

4. 出發時天色昏暗,建議配戴車燈。

阿皓自剖,對他來說西進武嶺的佳績是累積而來的,比賽時照著FTP漸進式達成攻略;東進則有亞巡賽的難度,有些參賽車隊會進行專業配速,因此比賽的強度、各選手在進攻的撕裂感會很明顯,即使在後段比賽的緩坡,也是不斷催速度,再加上每年總有好手在碧綠神木發動攻勢,因此這些部分都建議車友要有心理準備。

關於低潮 了解並突破

了解一些秘訣,相信車友們也想知道,在訓練的撞牆期如何突破?阿錫作為專業教練,他會設定3次的嘗試機會,假如都沒有辦法達到訓練目標,那麼就隔週課表會修正。而如有些人一開始反應訓練難度太高難以達成(素人比較常發生此狀況),他會就學理的角度,將訓練所要強化的身體能力解釋清楚。

訓練期藉由數據分析—功率訓練的TSS(訓練壓力分數)指數,能更明確的掌握身體狀況,初期可以將單次訓練的TSS控制在100到160之間,4-6週之後,每週一至二次的訓練TSS在180到250之間。


想要爭戰高難度的武嶺,建議和訓練單位配合,才能健康又順利的挑戰


以阿皓來說,雖然已經是職業等級,仍定期和CPS交流,更新自己

作為職業選手,阿皓則認為心態調適很重要,一般來說選手們對於訓練的強化目的都很清楚,教練只需點到為止。阿皓則會時時提醒自己,在世界各地比賽的過程中,看到許多小朋友是沒有機會追逐選手夢的,他有這樣的機會,更不該輕言放棄。

吳之皓的選手生涯開花結果,迎來成熟期,讓所有人都為他高興。期間的酸甜苦辣他都願意侃侃而談,但記者仔細想想,箇中的滋味也許他最清楚,展望新年度,他表示圍繞西/東進的比賽仍是他的最愛和目標,更希望在KOM騎進總排前6,讓我們一起幫阿皓大聲加油。

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