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GIANT TCR 全能型公路競賽用車新登場!

性能躍升好有感 全新輪組、座墊打造一級戰駒


發布時間:Apr 08,2020 12:00 作者: 單車時代

1997年GIANT發表第一代TCR車款,打破傳統的水平管公路車,成為首個採壓縮式車架設計的自行車大廠。大膽的創新與突破在當時席捲車壇,也在初登一級職業賽道時引發了許多討論與爭議。二十多年過去,Giant仍維持過往引領群雄的姿態,在疫情肆虐的當下力抗市場寒冬,於今日正式發表2021年最新車款TCR Advanced SL

捷安特透過與CCC一級職業車隊合作,取得賽場上的第一手回饋,並與產品開發師、工程師以及空氣力學專家共同研發,秉持三項性能指標:頂級效能、尖端空力、全能掌控,打造全能型公路競賽用車。


捷安特透過與CCC一級職業車隊合作,取得賽場上的第一手回饋,並與產品開發師、工程師以及空氣力學專家共同研發©GIANT
 

頂級效能

新一代Advanced SL保有TCR一直以來的絕佳剛性,不同的是這次捷安特研發團隊優化空氣力學設計,然而增加空力通常意味著增加重量,因此為了實現保持同級內最佳剛性重量比的目標,必須盡可能降低重量,以平衡為優化空力所新增的車架面積。那麼捷安特是透過什麼方式來達到此一目標的呢?

首先,捷安特以專業等級的碳纖複合材料打造更輕量,強度更高的車架。並以全新雷射技術切割炭布,使碳纖疊層布面積更小且形狀更精準,進而造就輕量的車架。最後在塗裝上採用最低塗裝漆量的全新ThinLine塗料工藝,與傳統七層塗料相比,輕量了50公克。根據捷安特所發表的數據顯示TCR Advanced SL Disc確實比前一代輕了140.43克。

在車架剛性的部分又與其他三家大廠的車架(SPECIALIZED S-WORKS TARMAC DISC、TREK EMONDA SLR DISC、CERVELO R5 DISC)有著高出33%的剛性/重量比。進一步而言,更高的車架剛性,意味著轉向性更佳,且更能直接回饋騎士的輸出力量,全新的TCR Advanced SL Disc比起競爭車款,有著高出 26.3% 的傳動剛性。


TCR Advanced SL Disc確實比前一代輕了140.43克©GIANT


在車架剛性的部分又與其他三家大廠的車架有著高出33%的剛性/重量比©GIANT


全新的TCR Advanced SL Disc比起競爭車款,有著高出 26.3% 的傳動剛性©GIANT

尖端空力

而這次產品的研發核心即是優化空力表現,捷安特透過風洞實驗,完善了整體空力系統,使得全新 TCR 在空力性能上有著長足的突破,相比前一代 TCR可說是最有感的性能躍升。


TCR Advanced SL車架採用全新橢圓截斷管型設計,比起傳統水滴管造型,更能一致性地在大部份角度側風下帶來更低空氣阻力

首先TCR Advanced SL車架採用全新橢圓截斷管型設計,比起傳統水滴管造型,更能一致性地在大部份角度側風下帶來更低空氣阻力。而為了更加貼近實戰中的情境,實驗中更在下管和座管配有標準尺寸600C.C.水壺的情境下考究進行空力流動測試。而除了車架和前叉,捷安特也打造全新具有空力效應的Contact SLR把手和走線方式,取得在空氣動力、人體工學和容易保養的最佳平衡。最後,經風洞測試,驗證碟煞空力優於C夾設計,原本預期碟煞卡鉗所造成的擾流早已被前輪組所阻斷不再產生。


經風洞測試,驗證碟煞空力優於C夾設計,原本預期碟煞卡鉗所造成的擾流早已被前輪組所阻斷不再產生


為提升轉向的剛性,Giant 工程師打造一支全新前叉,在維持與前一代 TCR 同樣輕量的情況下,扭轉剛性大幅提升35%。


捷安特也打造全新具有空力效應的Contact SLR把手和走線方式,取得在空氣動力、人體工學和容易保養的最佳平衡

全方位的操控

全新TCR Advanced SL Disc憑藉整合碟煞科技,使無論晴雨天氣,都有著優越的制動力和剎車手感,全新車架採用優化的直鎖式碟煞科技,在各騎乘情境下皆能維持一致的剎車力。另外,標配25C外胎在競賽中擁有更好的過彎抓地力及滾動效率,而所有碟煞型號之車架和前叉間隙均已加寬,最寬可相容至32mm的高氣量外胎,可依不同競賽類型之需求搭配,以求最適抓地力、滾動效率和惡路操控性。


全新TCR Advanced SL Disc憑藉整合碟煞科技,使無論晴雨天氣,都有著優越的制動力和剎車手感

 

更多影音內容:唯有TCR能超越TCR|Gaint MY21全新發表|時代新鮮貨

 

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