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Giant全新SLR輪組

絕佳重量表現 專利技術提高輪組鋼性


發布時間:May 14,2020 18:00 作者: 單車時代

Giant SLR可說為捷安特在輪組市場中打響了名號,將捷安特輪組導入一個全新的領域。而到底是什麼原因讓這個後起之秀迅速在輪組市場站穩一席之地呢?首先,近年SLR輪組幾乎成為捷安特高階成車的標配,使捷安特的輪組更為普及,除此之外,極高的性價比使它成功打入碟煞車的市場,成為許多車友換輪組時的首選。以下將針對全新SLR 1說明其各個項目的性表現,檢視其為何被視為高性價比的輪款。

 

首先,全新SLR在重量表現上十分出色。以全新SLR 1 42mm框高版本為例,由於定位為全能型輪組,因此在重量表現上追求極致的輕量,以保持爬坡上的優勢。全新SLR 1 42其內寬從原本的17mm加大到19mm,然而卻比現行的版本輕了62g;而對比其他競爭輪款,以Mavic的同定位產品來說輕了246g,且相較於Zipp的高價位輪組-303NSW輕了近100g。


全新SLR1在重量表現上十分出色©GIANT

 


全新SLR各輪框碟煞版本/圈煞版本重量
©GIANT

此外,全新SLR輪組專利捷安特的動態平衡編輪技術(DBL),透過編輪手法,調整鋼絲的力臂長,確保鋼絲在踩踏時更具平衡張力,使騎乘時受力能夠達平衡狀態,同時,提升剛性,並使輪組系統更佳穩定。在捷安特所做的實驗中可見,SLR 1 42mm碟煞版本的傳動剛性與重量比竟超過自家的高價位輪組Rovel近50%。


全新SLR1輪組專利捷安特的動態平衡編輪技術(DBL)©GIANT

接著,捷安特為進一步減少踩踏動能的耗損,於是設計出一款低阻力的花鼓幫助減少滾動阻力,透過加工花鼓內圈,精準控制與培林間的間隙,減少培林的受壓,進一步降低了培林內培林珠的摩擦,使滾動更加滑順。


捷安特為進一步減少踩踏動能的耗損,於是設計出一款低阻力的花鼓幫助減少滾動阻力©GIANT

 

除了滾動阻力之外,對於輪組來說,制動表現也十分重要。全新的SLR輪組,採用無框溝輪圈技術,避免框溝將輪胎向內擠壓,減少輪胎充氣後變形的機會,有助於穩定過彎;另外,加大的輪圈內寬有助於提高輪胎的抓地力與穩定性。最後,捷安特針對圈煞版本的SLR輪組,採用耐高溫樹酯,以確保剎車編的耐高溫表現,以達更好、更持久的制動力。


全新的SLR輪組,採用無框溝輪圈技術©GIANT

 

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