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產品評測:KCNC Razor煞車碟盤160mm & 140mm

8kg俱樂部入場卷入手!


發布時間:Mar 01,2012 0:00 作者: 蛋同學

從去年10月就有想要更換碟盤的念頭,因為試騎過後輪配置 140mm碟盤的 XC車之後,就對於其更為細膩的煞車手感念念不忘,因為力量小了一點點,也就更容易控制後輪在鎖死打滑與保有循跡性之間遊走。

 

當初因為不喜歡 HOPE浮動碟盤的鋸齒造型所以將她便宜賣掉,另外找了同樣是內盤鋁合金材質的 SHIMANO SM-RT76,純粹是喜歡她的外型,不過重量比起 HOPE浮動碟多了 40g。當初口口聲聲說能夠為了外型而接受這前後加起來多出的80g,不過當車子重量持續下探,眼看就差幾 10g就能突破 9kg關卡,這 80g又成為了肉中刺眼中釘。最近剛好發現煞車時經常發出尖銳的噪音,出動碟盤清潔劑仍無法有效解決,終於讓勤儉持家的好男人找到了一條不得不敗家的理由。

 

 

原本對內盤鋁合金材質有迷思,認為像是機車用的浮動碟一樣看起來比較霸氣,散熱速度較快只是附加的優點之一。然而事隔一年半載還是無法接受HOPE鋸齒碟盤的獨特造型;SRAM XX六孔碟盤又曾經發生過內盤從鎖點被扯爛的的紀錄;FORMULA的碟盤大概是最符合理想的選擇,但是在台灣好像不是很容易能夠入手。

 

於是開始將傳統單一材質的碟盤也列入考慮範圍內,目前台灣市場上放眼望去,線條俐落 (中央造型非彎彎曲曲的旋風狀),重量夠輕 (100g以內),有 140mm的選擇而且還要能夠容易取得,大概就只有KCNC的 Razor碟盤能夠符合上述條件了。

 

 

前輪碟盤同樣維持 160mm的設定,而後輪碟盤選用 140mm,希望能夠減少後輪鎖死打滑的機會,同時也希望能夠減少與車架共振所發出的噪音。網路上的價格為一片 600元,算是相當經濟實惠。

 

 

重量直接以雷雕的方式標示在碟盤上,160mm只有73g140mm甚至只有62g。

 

 

與碟煞來令接觸面的散熱孔有導角,也許是為了避免在煞車時產生共振;在垂直面上有塗漆,也許是為了避免生鏽,作工算是相當精緻。

 

 

鎖固用的六孔之間未呈現完整的圓型,也許是為了加強煞車面的剛性,但對應XX碟盤鎖點被拉爆的照片,只能安慰自己鋼材的強度應該遠勝於鋁材。

 

 

包裝內附白鐵材質的碟盤螺絲,並且有預塗螺絲膠,T25星狀頭是近年來的潮流。

 

 

160mm重量實秤值為74g,只比原廠標示重了1g,在可接受的誤差範圍內。

 

 

140mm重量實秤值為62g,和原廠標示一樣。

 

 

碟盤螺絲也秤一下,如果換成鈦螺絲的話可節省一半左右的重量,不過暫時還不想支出這項預算,以免越陷越深,一覺醒來發現全車螺絲都換成鈦合金材質了。

 

 

因為後輪碟盤由160mm換成140mm,卡鉗轉接座當然也要跟著換,原本車架上裝的是 HOPE的 F款轉接座,重22g。

 

 

換成HOPEA款轉接座,只減了5g比想像中要少。

 

 

用不到1000km就換下來的SHIMANO SM-RT76實秤為129g,算起來這次的改裝讓前碟輕了55g,後碟輕了67g,轉接座輕了5g,一共減輕了127g。

 

 

原本以為 KCNC Razor會像某台灣品牌機車改裝碟盤一樣用減少厚度的方式偷輕(然後還將之視為賣點宣傳),但實際測量值為 1.80mm,和幾家品牌碟盤相比皆屬高標。

 

 

原本透過電腦螢幕看到這張 KCNC Razor碟盤時,會覺得單薄到有點可怕的程度,但實際拿在手上把玩的感覺還算紮實。剛裝上的100km內,由於尚未磨合所以制動力極差,過了100km之後的煞車力道才逐漸符合自己的需求。目前使用約300km,試過長下坡以及泥濘的越野路面,都沒有出現金屬摩擦的尖銳聲或是車架的共振聲,表現穩定,不過前輪制動應該還有提升的空間,持續磨合後也許會有更好的表現。

 

 

蛋的MCM-Team透過這次改裝,重量一舉下探到8.85kg,以越野設定的12年老登山車來說,在不花大錢的情況下能夠達到這樣的水準還算令人滿意。

 

 

優點:

  1. 重量輕

  2. 無異音

  3. 價格實惠

 

缺點:

  1. 制動力有待考驗

  2. 期待KCNC能推出浮動碟的選擇

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