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就用桶後林道來決戰全地形車款-Cervélo Caledonia-5

靈敏、穩定性兼具


發布時間:Sep 23,2020 14:00 作者: 猴妮

今年單車界有部充滿「Shit~」的形象短片深植人心(註1),有過長距離騎乘經驗的都能感同身受把車牽出門之後,總是有許多意想不到的驚喜,特別是台灣獨特的海島地形與氣候,瞬息萬變。其次是地形與道路變數,諸多經典絕景的單車路徑,像是神山霧台、大武山、大雪山等,總是得經過產業道路、水泥路段或是碎石、坑洞、沒鋪平的電信蓋、水溝蓋,甚至是大雨過後的泥濘、水坑等。

 

基於車子牽出門後的萬種變數考量,不同於Cervélo公路系列,2019年全新A-系列是競速型礫石車,試圖打造一個能征服所有地形的車款。但是!2020年推出的Caledonia-5完全就是要收服那些已經將自行車融入生活的族群,那些稱之為「Cycling Life」的騎士們。

 

夏末初秋之際,建來運動行銷團隊慣例舉辦了Cervélo Gravel Bike試乘體驗會,選擇在烏來桶後林道作為這兩款全地形車款的騎行體驗。說巧不巧,前一天的午後雷陣雨,也應景的為這趟騎行增添了台灣這類產業道路混合林道小徑的氣候考驗。


建來運動行銷團隊慣例舉辦了Cervélo Gravel Bike試乘體驗會

平日慣用車為R3的筆者選擇礫石車Áspero,同行的女車友(郭郭)則是紅色款Caledonia-5,從烏來老街停車場出發,總長13公里,爬升約海拔440公尺。在冠賢的領騎之下,前段柏油路段,平日裡休閒旅騎的女車友(郭郭)速度不亞於Áspero的各位(筆者絕對沒有任何輕蔑的意思,是稱讚她跟車架一樣,漂亮得不像實力派)。


Cervélo Gravel Bike

中段碎石路面,有諸多水坑,筆者經過水坑與碎石路段,強烈感受到車架後方的靈活度,有別於過往R3經過流水與顛簸路段的安定,只需要專注於前方輪胎輾過地面碎石的滑動方向,後方輪軸的方向無需擔憂打滑。


經過水坑與碎石路段,強烈感受到車架後方的靈活度

在產業道路為了儘早吃到美食的女車友,展現出十足的衝勁,一路緊咬著主廚冠賢不放,當然還是被海放。進入中段碎石路面,無法像騎乘礫石車Áspero的我們,歡樂的在水坑裡輾來輾去,一旦回到柏油或林道或水泥路面,她就又復活了。

 

抵達桶後林道營區後,我們交換騎乘,往傳說中的桶後溪深處去。在礫石區騎行的體感差異顯而易見。由R系列進化而來Caledonia-5的騎乘感覺確實有R的靈敏與衝勁,但更多了些下沈的穩定感,因此在礫石路面只需要再多點巧勁,方能在產業道路、林道享受奔馳的快感。


由R系列進化而來Caledonia-5的騎乘感覺確實有R的靈敏與衝勁,但更多了些下沈的穩定感


由R系列進化而來Caledonia-5的騎乘感覺確實有R的靈敏與衝勁,但更多了些下沈的穩定感

兩個外行女子在獲得相當大的體感差異後,心滿意足的回營區享受主廚冠賢的林道料理。邊享用美食邊討論道:如果是時下的露營族想要在林道裡撒野一番,請親友先開車到營地,放自己從產業道路端開始騎乘到營地,首選Áspero。如果是要全單(註2)去挑戰單車百岳,那麼Caledonia-5真的是款讓騎士毫無後顧牽出門的公路車,自由奔馳在公路、產業道路、山徑林道,讓Cycling Life真正體現。


冠賢領騎

註1:全新車款Caledonia-5!中文字幕版

  

註2:全程單車前往

 

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