產業

大色貨,你應該被時代淘汰的

談車店存在的價值


發布時間:Jan 01,2021 18:00 作者: 愛輪氏

「大色貨」是我聽朋友說的一句台語,每個產業對這個字眼有各自的解讀,而我的理解就是同樣的規格、到處都有賣且暢銷的產品,由於同質性高因此很容易就被取代。好比說,大賣場所販售的商品,或是我們買的Giant、Merida成車都是。相反的名詞就是客制化。



問題是,公路車是人與機械的結合,需要一定的客制化才能達到人車合一的境界。當你購入新車後,發現龍頭、把手的規格不符合你的身材,還要花一筆錢來更換零件,而舊的產品可能還要自己想辦法賣掉,這種零售方式對消費者實在很不友善。

制式規格的成車販售 – One model not fits all

以我172公分、加上先前的試車經驗,選購Giant TCR時我會選S號。原廠標配的龍頭長度是90mm,而我需要更換110mm才適合我的騎姿;其他包括把手寬度、曲柄長度,標配的規格也不太適合我(但勉強合用)。如果我後續要更換龍頭長度,不僅要花錢,還可能是一場漫長的等待,尤其現在公路車流行隱藏式走線,綁定自家特規的龍頭、把手,更是一場惡夢。

 

其實公路成車(或是說套裝車)概念的流行,我認為是在2000年以後。在成車概念尚未普及化之前,專業騎士都是選擇組車;但其實也不是自己組的,反倒是像你去電子街買電腦的概念,跟老闆說你要組車的預算、需求,老闆就會幫你打造出一輛適合你的拼裝車。但其實這種組車的概念,並不利於銷售,一來是新手不清楚自己要的,只有老司機才懂自己的需求,再者,店老闆要花較多的時間來溝通,而這些都是成本。這也進一步推動成車概念的逐漸普及,品牌商用大數據分析去推出適合7-8成消費者的零件尺寸,以量制價控制生產成本。


客制化服務對於店家來說需要成本,因此目前還是針對金字塔頂端的消費者

蘋果電腦也可客制,高級車為何不行?

你上網買蘋果電腦例如Macbook Pro,這種量產產品也提供CPU、記憶體的客制化,為何一輛破十萬元的公路車做不到呢?其實近幾年來,包括Giant、Trek、Orbea、Dare等品牌,都陸續推出「高級車」的客制計畫。以耳熟能詳的Giant來說,客製化項目包括車架顏色的選擇、變速系統的搭配、零配件的選擇,可以依消費者的喜好來打造最適合的車款。簡單說,這種成車品牌的客制概念,就是除了車架幾何不能調整,其餘大都可滿足消費者的需求。


Giant推出高階車款的客制計畫

但這是需要付出代價,我們詢問Giant客制化專案的聯絡窗口許哲瑋,哪種級數的公路車款可以進行客制?「他表示至少要Advanced Pro級數以上的車架,搭配Ultegra Di2級數以上的變速器。」用白話文來說,就是至少台幣11萬以上才能客制。


客制化的程序


消費者可自行選定零件規格

 

此外,許哲瑋補充說明,「由於消費者可以自選車架配色及零配件,因此每一輛車都經由專人組裝,難以發揮原有工廠流水線的經濟效益,因此即便在相同級數的車架及零配件,經過客制化的車款在價格上會略高成車1萬3千至2萬元不等。」而在COVID-19疫情影響下,礙於變速器的供貨吃緊,消費者在成立訂單後,交期大約2-3個月。

如果工廠做不到,就有專業車店存在的價值

上述各品牌的官網玩玩公路車客制化,我發現這些品牌都有一個共通點,至少要台幣10萬以上才能進行客制化。「以Giant客制計畫而言,雖然目前每月訂單量大約數十件,跟公路成車的銷量比起來相當稀少,但卻是穩定成長,並且客制單價都在20萬以上居多。」許哲瑋補充說明。

換句話說,現今的客制服務還是針對金字塔頂端的消費者。不像早期透過車店組車,從1-2萬以上的預算,店老闆就會依你的身材挑選合適規格的龍頭、把手。而其實這樣的基本客制服務是很需要的,消費者在訂車時可以指定龍頭、把手的規格,但很可惜目前做不到。


或許能從車店端提供更靈活的服務讓消費者得到更美好的騎乘體驗

我也曾經參訪過Giant大甲工廠,以目前的製造流程,在現有成車的量產基礎上,似乎很難去進行任何的客制化。換個角度想,或許能從車店端提供更靈活的服務,備齊各規格的龍頭、把手,讓消費者在騎新車時,就可以得到更美好的騎乘體驗,也避免因為使用錯誤規格的操控系統,而導致運動傷害的發生。


現今車店的客制服務還是針對金字塔頂端的消費者

畢竟,工廠是無法顧及到這樣多變的情況,而車店位居前線,只有在前線才能臨機應變。這也讓我們想到專業車店的生存價值,就是做到網路削價無法比擬的手感溫度。當然,要備齊各規格的龍頭、把手對車店也是一筆不小的開銷。但或許,可以先從品牌的旗艦店開始做起,讓消費者在購買成車,就能選擇適合自己身材的零配件,讓消費者得到更好的服務。

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