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GIANT TRINITY COMPOSITE 2賞車心得

超值入門三鐵/計時車


發布時間:Jun 20,2012 0:00 作者: 蛋同學
 

 

最近實在很想弄一台屬於自己的計時車,不然每次比計時賽都要和教練借也不是辦法,尤其當年那台舊款捷安特TRINITY Advance最小的尺寸對哈比蛋來說還是稍嫌大了一點,花費好一番功夫才勉強調到接近適合的設定。

 

上管長度在500mm內,容易取得且價格符合預算的選擇,大概就只有捷安特的TRINITY COMPOSITE 2了,和自家一級的計時車款相比,除了沒有一體式龍頭以及座管固定方式不同之外,其餘設計幾乎是完全相同。當然,所使用的Carbon碳紗等級可能也不同,不過對於計時車來說,降低風阻是第一要件,材料等級所影響的剛性和重量反而位居其次。

 

不過像這種非主流車款,一般店家很少會擺現車,甚至連捷安特公司本身也幾乎沒有庫存,等到訂單累積到一定的量才會開生產線下去做。為了在買車之前先看看實車是否如想像中美好,先透過關係向捷安特借來了展示車來一探究竟。

 

 

前夾器藏在前叉後方以降低對風組的影響,結構類似登山車的V夾,但長度較短,配合計時車煞車把手的行程。

 

 

後夾器則藏在五通後方,也是現代計時車常見的設計。

 

 

原廠預留內嵌式速度迴轉感應器的空間,但為了壓低售價並沒有隨車附贈,列為選配配件。

 

 

後下叉也預留了固定電子變速電池的螺絲孔,如果說有預算的話,能夠同時在計時把末端以及煞車把手位置都能變速的Di2對於計時車來說絕對是不二之選。

 

 

既然有預留Di2的電池座,那當然就會有預留給Di2走線的孔洞.水壺架的安裝空間只有在立管位置,但隨車有附上可在坐墊後安裝兩瓶水壺的轉接座,這個位置對於風阻的影響也比將水壺放在立管和下管更小。

 

 

TRINITY Composite的座管束螺絲由車架後方鎖入,和頂級款Advance SL系列使用正向並排的兩顆細小螺絲從水滴狀立管末端頂點鎖入的固定方式不同。

 

 

除了前煞車之外的管線,皆由龍頭後方進入車架以減少風阻。

 

 

這組打上捷安特品牌的計時把雖然在外觀上平淡無奇,但是包括長短縱向角度橫向角度靠墊位置與角度等等都可以調整,讓車主能夠輕易調整出適合自己的姿勢。

 

 

可惜在煞車線的部分並沒有走內線的設計,把手帶也只纏到兩側手握的位置而已,末端居然只有簡單用電工膠帶綑綁,除了走線方向在視覺上不順暢之外,也增加了風阻。也許膽大心細的玩家可以嘗試自行鑽孔讓煞車線從把手內部穿過。

 

 

計時把尾端的變速撥桿為SHIMANO SL-BS79,雖然被歸類為DURA-ACE的等級,但其實在SHIMANO的產品線中也沒有更低階的選擇。

 

 

煞車把手為TEKTRO RX4.1,外觀同樣走樸實路線,然而煞把距離(reach)可調是其亮點,造福手掌不大的車友。

 

 

捷安特全系列的公路車已經皆為BB86的壓入式中軸,TRINITY Composite 2當然也不例外。

 

 

而令人百思不得其解的部分在於像這樣一台平路取向的車子,居然搭配了50/34TCT盤,這齒比雖然這兩年在公路車上大行其道,但對於三鐵計時車來說,即使搭配的是53/39T都還有可能需要再往上。如果不是搭配零件的人不懂這台車的話,唯一合理的解釋就只有和公路車一同備料以節省成本,捷安特搭配同一組大盤的車款還包括了TCR COMPOSITR 3TCR 2以及DEFY COMPOSITE 3。

 

 

如果說能夠原廠搭配同樣為FSA生產的TRIMAX曲柄組,或是至少搭配同系列的BCD110 52/38T齒片的話,整體視覺張力肯定能夠向上提升到另一個境界。

 

 

然而對於已經購入又不想花大錢連同腿組一起更換的車主,也許可以考慮改裝RIDEA所推出的BCD110 52/36T齒片,會是比較經濟的選擇,同時橢圓盤的特性的確特別適合在計時賽使用。

 

 

因為騎乘姿勢使然,針對三鐵/計時車所推出的座墊通常會有較寬較厚的鼻端,成車所搭配的這款座墊雖然的確有鼻端偏厚的趨勢,但寬度和一般通用坐墊相去不遠,其外型和TCR COMPOSITE 3上配的幾乎相同,只差在皮面上打的字樣。

 

 

前後變速以及後煞車線皆由五通下方通過,其中後變速線整段都有外管包覆,前變及後煞車走線角度刁鑽,若這三樣升級成奈米線材的話,相信能夠比一般公路車更為明顯感受到手感提升的效益。

 

 

這台展示車上所搭配的輪組為SHIMANO RS10,而據了解實際市售所搭配的輪組卻是更低階的R500,沒有偏心框也沒有直拉鋼絲設計,而且還不是空氣力學更好的30mm框高版本,讓人失望。

 

 

無奈捷安特出借的這台TRINITY COMPOSITE 2的尺寸為S而非XS,無論如何對蛋來說都是大到沒辦法騎的程度,因此只能和大家聊聊對這台車的看法。雖然所有零配件的搭配都是以節省成本為第一優先,但以62800元的親切售價來看,其實也沒甚麼好抱怨的,至少對於有心要拚三鐵成績的車友來說,低風阻車架所帶來的效益是搭配高級零件的公路車所無法比擬的,只要換一組高框輪組,馬上就成為能夠實際上場的戰駒。

 

另一個不能理解的部分在於此車搭配了ULTEGRA 6700的後變速器,如果能夠將這部分的成本挪至更重要輪組或是大盤部分,對於一台計時車的用途來說會比較合理。

 

借測的這段期間,店裡就剛好有客人牽來這款車的XS尺寸來更換齒盤,雖然不能實際上路騎,但經客人同意後稍微試跨尺寸,無論是上管長度還是頭管高度都符合蛋的需求,腦海中自動勾勒出騎上這台車低頭奔馳的畫面,以及購入後要升級的零件清單。結果在這種天人交戰的緊要關頭,居然還剛好在系統上看到公司突然冒出六台庫存,於是又再一次的在勸敗別人之前先勸敗了自己。

 

至於為何頂級車款沒有生產XS的款式,推測是XS的頭管高度已經不容許加入一體式龍頭,否則可能會在強度不足的情況下嚴重影響操控性,在高速狀態下造成危險。

 

優點:

  1. 與頂級車款極為相似的低風阻車架

  2. 超值入手門檻

 

缺點:

  1. 50/34T的大盤配置

  2. 無隨車附上內嵌式速度迴轉感應器


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