產業 產業趨勢 寬輪圈輪組:一時流行或是未來趨勢?

    寬輪圈輪組:一時流行或是未來趨勢?

    深入解析最新的輪組科技

     

    今年曼島飛彈參賽據傳都是使用寬輪圈輪組 © 提姆.德威爾
     

    市場熱潮

     

    熱衷公路車的人一定會發現最近輪組市場上,有不少碳纖輪組大廠都相繼開發寬輪圈、深截面 (deep section)的輪組,宣稱速度更快、騎乘更為舒適,騎乘品質也大為增加。

     

     

     

    寬輪圈可以增加空力優勢,聽起來可能有點違背常理,那麼這種新型設計背後的科技究竟是? 既然HED、Zipp、Bontrager、Mavic、Black Inc.、以及 Shimano等 廠會將此類產品開發上市,所依循的科技必定所來有自。 

     

    科技特性

     

    就我自己騎過寬輪圈輪組的經驗,我同意寬輪圈輪組在側風時的確更為穩定、在所有情況皆更為舒適、過彎更為優秀 (特別是下坡路段),主觀的速度感也更快。

     

    輪圈越寬,表示輪組的扭轉剛性更強,也就是說,衝刺時比較不會變形,下坡急轉彎時,輪組的剛性也更為可靠。 

    寬輪圈另一個優點就是可讓騎手使用更寬的輪胎。根據廠商表示,輪圈寬越接近你的車胎寬度時,車胎較為接近圓形,氣流的流暢度也會比傳統窄輪圈所形成的橢圓形車胎來得好。 

     

    因此,氣流在經過輪胎所造成的擾流便會降低,穩定性以及空力優勢也會隨之增加。

     

     

     

     

    由上圖可知氣流 (藍線)同時流過窄輪圈 (左)及寬輪圈 (右)。寬輪圈的氣流較靠近輪圈,因此阻力較小。

     

    同時,寬輪圈以及寬輪胎也可讓騎手使用較低的胎壓 - 其中一個廠牌宣稱胎壓最低可至 85psi。由於輪圈較寬,輪胎並不會像傳統寬度的輪組一樣擠壓到輪圈,發生蛇咬的機率也就降低了,因此可以使用更低的胎壓。 

     

    低胎壓可吸收更強的衝擊,因此可提升騎乘舒適感,對於滾動摩擦也會有影響。 以 140psi的胎壓來說,輪胎與地面的接觸面呈長條狀,而使用低胎壓時,接觸面 變得短而寬,使得速度更快,操控性也提升了。

     

    如下圖,由於對向力 (Opposing Force)的作用,產生了接觸面 (Contact Patch)。對向力也就是騎手的體重。在窄輪圈高胎壓的狀況下,接觸面將變得細長。 但如果是寬輪圈,核心接觸面則變得短而寬。如此,摩擦力及滾動摩擦會變得更小,速度也會因此提升。

     

     

    結論

     

    數個品牌所做的測試的確證明寬輪圈的速度要比傳統輪圈來的快,但差距並不大。不過對於職業三鐵或是公路賽選手來說,這已經足以支持他們使用這項科技了。

     

     

     

    由上圖可知,輪胎越寬 (width),輪胎轉動所需能量(Average Watt)越低,滾動摩擦係數 (Average RW-coefficient)也越低。

     

    而對於一般車手來說,此類輪框也有數項好處。首先,寬輪圈可增加扭力剛性,因此輪組不但在衝刺時有出色表現,同時下坡過彎時也更為順手,降低摔車的機率。 

     

    而低胎壓也可降低蛇咬發生機率,幫你節省換胎的費用,騎乘時也比傳統寬度的輪圈更為舒適。再來,寬輪圈輪組在逆風及側風的表現下也更為穩定,讓操控性大為提升。


     

    相關文章

    發表新留言

    Showing 0 comments