教室 維修 花小錢大改造!登山車無內胎土炮改教學SBS

    花小錢大改造!登山車無內胎土炮改教學SBS

    從此和蛇咬說掰掰!

    登山車使用無內胎系統(Tubeless)的好處多多,除了可以用超低胎壓增加輪胎與地面的抓地力,不必擔心內胎被輪框擠破造成所謂的蛇咬之外,也避免了內外胎之間的摩擦產生不必要的能量耗損,更可以創造比傳統內外胎系統更為優秀的Q彈路感。

     

    不過為什麼路上那些冒著白煙苟延殘喘的老機車都已經使用數十年的無內胎系統了,家裡那台價格與機車相當的腳踏車還裝著內胎呢?原因就出在腳踏車輪框大多為鋼絲結構,因此輪框上必須鑽孔才有辦法與鋼絲相結合,但就是這些鋼絲孔的存在使得輪框本身無法達到無內胎系統所要求的氣密性。

     

    於是MAVIC發明了一種新的輪框與鋼絲結合的方式,將鋼絲頭改由輪框內緣置入,避免了輪框鑽孔的氣密性問題。

     

    然而登山車無內胎系統自1999年問世以來,至今已超過10年的時間,卻還是無法像現在的自行車油壓碟煞一樣普及?這是一個值得討論的問題,蛋認為有以下幾種可能:

     

    1. 品質穩定性問題 – 無內胎系統對於氣密性的要求極高,上市之初經常發生放沒幾天就完全洩壓的情況,導致消費者疑慮,於是成車廠索性在無內胎系統的輪框與輪胎之間放入內胎.

     

    2. 成本問題 – 無內胎系統輪圈在製程上較一般輪圈複雜,外胎除了須注重氣密性還得兼顧重量的要求,因此售價一直處在市場金字塔頂端的位置。

     

    3 .重量問題 – 以MAVIC產品來看,XM819 XC717分別為無內胎系統與內外胎系統的頂級XC輪圈,但前者重量比起後者多了超過 100g的重量,更別說至少比傳統外胎重了2.300gTubeless外胎了。這樣的重量乘以鋼絲長度的力臂,對於車子的加速性有莫大的影響。

     

    重量問題看似關鍵,於是有人發明了 Tubeless Ready外胎,只要另外加入氣密膠,和一般Tubeless外胎相比可以節省約100g的重量。然而對於強調磅秤上的數字好看走火入魔,但手頭比生鏽的螺絲還緊的蛋來說,市售的改裝套件並沒有辦法符合蛋的要求。只要比內外胎系統還要輕,而且要夠便宜,500元內搞定!

     

    準備工具及材料:

     

    1. 不必全新,但至少狀況不能太差的外胎。盡量避免選擇350g以內的超級輕量顆粒胎,因為這類型的外台除了顆粒小又不耐磨之外,胎壁上的橡膠通常也不夠密實。

     

    2. Stan’s Tire sealant一罐,市面上有2oz的小包裝。目前台灣市面上的補胎液有許多選擇,手邊有其他品牌的車友也許可以拿來試看看,再和大家分享可不可行。

     

    3. 肥皂水以及海綿或抹布,用於清潔以及確認氣密度用。

     

    4. 銳利的刀片以及剪刀,製作氣密內襯用。

     

    5. 20or 18吋內胎一條,待會將成為製作氣密內襯的材料。

     

    6.塑膠挖胎棒,安裝外胎時使用,避免選用金屬材質以免傷框。

     

    7. 書背膠帶,用於加強氣密性或是製作超輕量內襯用。

     

    8. 量杯,用於測量Tire sealant的容量使用。

     

    9. 打氣筒,如果有空壓機會更輕鬆,但是手動打氣筒也是有機會能將 Tubeless成功撐起。

     

     

    布質書背膠帶可以輕易在各大文具行或是五金行買到,原本也有打算使用3M的大力膠布,但後來發現編織層的強度和密度並沒有這種較為便宜的書背膠帶優秀。

     

     

    原本使用的內襯帶是Bike Ribbon的產品,以書背膠帶取代之後,可以在輪框減輕大約10g的重量。擔心強度問題,先安裝內外胎系統以80psi放置24hr測試,並沒有出現破裂的情況,相信大部分都在40psi之內的無內胎系統上應該可以正常運作。

     

     

    原本的KENDA小八胎(Small Block Eight)26*1.75的尺寸,不可折版本實秤重量為464g。最初嘗試要用這條胎來改造,但因為與輪框之間的間隙太大而失敗。雖然說可以用在輪框上多貼一層內襯來改善這個問題,不過蛋不願意犧牲重量(尤其是在輪框上)來達到這個目的。

     

     

    之後在店裡挖到一條之前客人換下來的SCHWALBE Nobby Nic EVO 26*1.8,實秤重量為420g,不僅重量輕了44g,寬度也更寬,胎唇與胎壁摸起來也較為扎實。

     

     

    這次改造的輪框是MAVIC已經停產的X317 Disc,已經使用了10年,框上無可避免的有一些石頭或坑洞敲擊的痕跡,但依舊可以成功改造。

     

     

    Step 1在準備好的20(or 18)內胎裡灌入一點空氣,不用太多,只要將內胎撐圓即可。

     

     

    Step 2就像安裝管胎一樣把打了氣的內胎撐到輪框上,調整位置至內胎分模線置中。

     

     

    Step 3沿著分模線在內胎上割一個小洞,要小心臉不要在正上方,以免衝出的氣體夾帶粉塵會造成眼睛的傷害。

     

     

    Step 4以剪刀沿著內胎的分模線剪開,然後將剪開的內胎翻到輪框上。

     

     

    Step 5用預先準備好的肥皂水以及海綿將內胎中的粉塵擦拭乾淨,也讓待會要安裝的外胎比較好進入。

     

     

    Step 6將外胎按照正常程序裝上框,先打氣測試看看可否順利撐起,如果可以的話再拆開其中一邊,倒入60g的補胎液。如果外胎無法順利撐起,可能就是外胎與輪框之間的間隙過大,多貼一條內襯然後再試試看。

     

    要用手動打氣筒將Tubeless撐起來需要一點小訣竅,否則可能會打氣打到中風都打不起來。先徒手將胎唇移至氣嘴孔的兩側,打氣頭咬住氣嘴之後,將氣嘴轉至12點鐘方向,一手打氣一手從氣嘴孔正上方向下施力擠壓,運氣好的就可以順利打起來,運氣不好的話還是乖乖去車行借空壓機打氣吧~

     

     

    Step 7倒入補胎液之後再將外胎完全裝入,再一次打氣將外胎撐起至40psi。此時可能會有一些補胎液從胎唇的位置跑出來,開始抓著輪胎的兩側前後搖晃,試著讓裡面的補胎液完整的分佈在胎壁上。

     

     

    Step 8將冒出來的補胎液擦拭乾淨,用肥皂水確認是否還有漏氣的地方,如果有的話,將漏氣的位置擺在6點鐘方向,前後搖晃輪胎直到補胎液將漏氣的位置補起來為止。

     

     

    Step 9將輪胎擦拭乾淨,利用裝著肥皂水的水桶或臉盆將輪框水平放置,兩面各放置數小時,可能還會在胎壁上看到補胎液有從小洞露出的情況,但此時應該已經順利完成氣密了,橡膠質料越是密實的外胎,這種情況會越少。

     

     

    Step 10將翻在輪框上的多於內胎沿著邊緣割除,於是就順利完成了這次的改造作業。

     

     

    其實之前就用這種土炮方法改造過一次,但當時是使用Tubeless的外胎,這次改採一般外胎來改造,確實增加了些許難度,較薄的胎壁可能也無法像之前一樣使用接近20psi的胎壓在山林裡奔馳,但是減少了約150g的重量在輪胎上,即使這次使用的外胎的滾動顆粒感比之前還要更為明顯,還是能夠明顯感受到更為輕快的加速性。

     

    缺點是每次換胎都要施行一次這些麻煩的步驟,原本這次有考慮採用Stan’s所出的改裝用氣密內襯,但是除了花費與內胎相差好幾倍之外,重量也比用內胎改裝多了15g左右,就連內襯帶重量都要偷的蛋怎麼可能接受呢?

     

     

    無論如何,大大的降低了破胎的機率,要比使用所謂的防刺胎更值得信任的多了,使用了約半年也沒有發生過任何問題,蛋現在連代步車都改Tubeless了,只有公路車因為胎壓太高所以不適合此土炮改法,請各位玩家務必也要親手試試看!

     

    費用評估:

    內胎 = 200

    書背膠帶 = 55

    Stan’s補胎液 = 190元(2oz

    減輕重量+降低破胎風險+減少輪胎滾動阻力+成就感 無價

    相關文章

    發表新留言

    Showing 1 comments

  • YouLin Yu

    所以 之後若是要換胎 或者是不小心脫唇 就是得再買新的內胎來換過是嘛???