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越野專題(下)台灣登山車的演變過程

一起推動 帶起成長


發布時間:Sep 28,2012 0:00 作者: Jenny

推廣運動從小做起 © CYCLINGTIME.com
 

延續上篇:踏上登山車的不歸路

 

深具品質保證的台灣登山車

 

雄哥轉往投入自行車產業,即使不愛念書,他為自己找到一條生路,發揮所愛及專長,深入瞭解一台車的製造過程,從零開始擴及測試車種,被他騎到摔爛的登山車,雄哥感到好有成就感;老闆開心的回頭重新找最好的料材;開發則是一陣苦惱「怎麼還是不夠堅固。」

 

在雄哥騎過後的完整車子被標上優良品質的貼紙,連亞洲車神騎過都完好如初,更何況是一般車友自然可以安心上路狂飆了。

 

雄哥一路測試,顯而易見指出台灣單車產業成長的腳步。從摔一下就歪的車架到練一個月才壞;從台灣第一台鋁合金車架自野寶誕生,台灣的登山車業逐漸紮穩腳步(1990年)。不過同時期,美國在十年前已經有三位男性創造全世界第一台 MTB了。

 

登山車運動的起起落落

 

1990年,登山車產業正夯,全球都在這股熱潮下,因為登山車太好玩了,進入山林和一般道路都可兼顧兩種玩法,又不容易爆胎,相比下,公路車要花好一段時間瞭解細部,包括胎壓及煞車都是大學問。

 

  

 

路上放眼望去,登山車族群還是黑壓壓的一片,只是隨著管材的進步和開發,公路車在活動推廣下迅速崛起,就連雄哥到了 1995年也開始接觸公路車練體能。

 

結果因為 2000年之前工業發展旺盛之時,鋁合金及碳纖車架成功開發出來,03~05年間,路上開始出現業餘類型的公路車友,只是籠罩在登山車潮下的他們特別像是異類,登山車友看那又窄又細的胎笑著說:這該怎麼騎呢? 想不到適合台灣騎乘環境的公路車立即壓過登山車的魅力,在 08年興起 200k、300k的耐力活動,多屬社會階層高的人們參與,加上國際上阿姆斯壯正當紅,大家發現公路車的魅力所在。

 

自然因素的外力改變,就是連天意也影響台灣越野發展。

 

原本多山的環境讓登山車族群恣意在山中奔馳,1999年九二一大地震,適合場地更是消失許多,現在中部僅剩少數 off road如 136、南投、大肚山了。

 

難道這是登山車族的宿命嗎?終究被市場機制打敗,被時代旋渦擠了出來嗎,但其實在2009年馬來西亞麻六甲第十五屆亞洲盃登山車錦標賽,台灣還是表現相當亮眼,DH男子菁英組江思翰拿下第十一名,還有第二十二名的江政昱,女子菁英組周佩霓得到第五,少年、少女組也各有佳績,三年後的今天在過程中發生了多少變化。

 

推廣越野單車運動的價值

 

一個推動動作將吸引從未接觸過的人們認識登山車好玩的地方,例如在鐵山腳單車運動村,即使台灣現今先天條件差,缺乏訓練場地,但在這裡有多種類賽道,開啓一段教育,從基礎學起,漸漸地重新帶起台灣登山車市場。

 

延伸閱讀:全台首座3D自行車樂園鐵山腳的故事

 

  

 

目前在台灣實力最佳且人氣火紅的越野少年江勝山父親說,推廣面向若從根本做起向下紮根,如在學校興辦夏令營,帶領小朋友認識登山車運動,以循序漸進的方式教育每位初學者,讓大家一步步瞭解越野的樂趣。

 

鐵山腳單車運動村村長雄哥則舉出國外小孩玩 BMX時,家長鼓勵孩子學習摔倒的精神,孩子學習在落下前自己站起來,也是為孩子在成長道路上學習如何獨立的過程。

 

不久前才自奧地利觀摩歸台的江勝山日前獲得車界各地熱心車友支持,深深感動著,即使台灣越野環境不如以往,但還是和父親都直接感受到台灣車友支持的力量,大家也非常有心繼續推廣越野運動。

 

藉由大家團結之力,使阿丹有機會躍上國際,累積更多越野技巧與經驗,他與父親除了感謝之外,期許自己在明年順利參加擁有經典賽道的挪威、奧地利世界杯。

 

 

回到黃合旬所感嘆的大環境,在亞奧運拿掉下坡賽項目後,自然而然這項運動失去更多存在價值了,即使如此,台灣還是不斷在努力中,轉由熱忱建立基礎,她說:「 我覺得這樣很好,現在多方單位辦理活動,從每個人的興趣開始,這也是喜歡這項運動的根本。」

 

未來台灣還是有機會在登山車領域有所成長嗎?始終致力推廣的雄哥認真表示,二到三年後一定有機會!「雖然現在遇到最困難的問題是私人土地多,不便開發 off road,對於推動活動也是一項繁瑣的事情,但若從基層教育做起,培養大家的興趣,登山車一定會是自行車市場的第二春!」

在這短短兩年內,各界的努力下誘發他愛車的心,將期待吸引更多“新人”玩車!


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