專題 登山車 MTB規格的新時代來臨 650b來勢洶洶

    MTB規格的新時代來臨 650b來勢洶洶

    29吋登山車輪徑已退潮流,由27.5吋取而代之?

    究竟29吋還是26吋較好?哪種輪徑最適合登山車的爭論至今仍未出現解答,而現在又有一個嶄新的規格登場。

     

    看看市面上的新車系發表會,新規格就是650b嗎?熟悉Raundner等旅行用車的車友對此應該不陌生,登山車界今後極有可能採用這個規格為主流。

     

    Nino Schurter自去年開始以650b取代29吋

     

     

    過去幾年,29吋的發展如火如荼,無論是騎乘性能或市場增長都相當帶勁,且能夠順利跑完的穩定性也被給予很高的評價,進而名氣大增。

     

    但其實十年前被提出的29吋在當時並不被接受。因為單就規格上作改變,對製造商而言,在設備及投資方面已經伴隨著很大的風險,不過從美國市場來看,29er這種高階產品大體上佔九成,歐洲也大約佔有半數以上使用者,這確實也成為29er在日本市場漸漸普及的因素之ㄧ。

     

     

     

    雖然說追求順利跑完的穩定性比之前26吋來的顯著,但被讚譽有佳的29er也並非是完全沒有問題的。

    (圖)Julien Absalon的26吋登山車

     

     

    輪胎變大必然會改變車體的幾何結構,無論是骨架較小的亞洲人或是部份骨架也偏小的歐美人,騎乘方面較難以平衡,外觀上看來也因為結構及比例的差異,較不美觀;此外,由於設定更為困難,使整體方便性降低許多,如龍頭設定不易、朝下的龍頭也使車手騎乘困難。簡單地說,這會讓體型較小的車手像小學生騎著父母的大車一樣。

     

    除了騎乘感不夠舒適,且相對於直徑較大的輪胎而言,就重量面來看也是個劣勢。

     

    在日本,使用26吋的車手(若依腿長選擇相合的尺寸為26吋)較符合日本人體型,這也被認定以體型挑選適合尺寸才是真正符合美國MTB的風潮。

     

    不過,其實也有追隨登山車大本營美國主流的趨勢。雖然車手或使用者對自身需求定位不清、湊熱鬧購買29吋的現象屢見不鮮,但零件方面仍越來越普及,包括650b。

     

    走在前頭發行29er的兩大公司---ROCKSHOX和MANITOU獲得了很大利潤,使得其他的製造商也紛紛在躊躇是否該加入,這也使得在650b發行時,歐洲主要製造商幾乎都是從生產方面參與,連亞洲圈的製造商也都陸續表明要參與的意願。

     

    而儘管各廠增加了650b的產品線,在美國,29吋已經成為本季的主流商品。美國老舖RITCHEY也發表在下一季會加入29吋的生產線,歐美市場動向讓人不免擔心日本業界起步已經慢了半拍。

     

    不過,大輪優勢不只29吋獨有。此賽季在登山車界排名世界第一的瑞士車手Nino使用的650b獲得世界盃山地車賽首戰、第三、第五與第七站賽事的勝利,他在奧運中也勇奪銀牌。以上的豐功偉業都能在網路影片證實,650b在開幕戰上得到勝利的衝擊更是令人拍案叫絕!

     

     

    在第二場比賽中,分別騎乘傳統26吋及29吋的法國車手Julien Absalon得到世界排名第三,儘管他以“很難控制”、“很重”來形容這些輪徑。

     

    26吋和29er須隨著比賽來決定如何分開使用,光就這點而言,29er的絕對優勢便隨之崩塌,對於製造商而言原本是具有利潤的銷售戰略,卻在選手們的比賽結果中證實其中的矛盾點。

     

    實際的650b到底是怎樣的? 若單就騎乘的舒適度而言,如同結合26吋的加速能力和29吋的穩定優勢。也就是說,650b是兩者去蕪存菁的品種。

     

    650b大大改善設定及視覺比例問題,這個優勢遠遠勝於29吋輪徑。而若稍微調整26吋的基準線設定,也會和650b略為吻合。

     

    而650b是否真的已經普及了呢?我個人認為是的。我自己在騎乘29er時為了要找到合適且舒適的位置花了很多心思,在配置上歷經困難的嘗試後,最後決定前輪選用26吋、後輪擇定29吋輪徑,這也是日本製造商一直摸索、嘗試好多方式才找到最好的配製。不過在650b登場後將有可能解決這個問題。

     

    考慮在未來購入登山車的你,可能感到相當苦惱。當規格改變時,就會引起車界沸沸揚揚的討論,因為每種類型的輪徑都有其特性,我認為在用途和使用方法上仍各自保有其優點,只要清楚自己騎乘需求的人,或許能依輪徑特質作出選擇。

     

     

    如果是你,你會購買哪種輪徑,傳統26吋、650b或是29吋呢?

     

     

     

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