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跳脫材質限制 台灣雲豹鈦合金公路車

鈦合金屬的極緻工藝


發布時間:Dec 07,2012 0:00 作者: 蛋同學

對於非競賽用途的使用者來說,金屬材質的樸實以及穩定給人可靠的印象,因此即使是金字塔頂端的市場還是有金屬車架得以喘息的空間.比如說鋼管車架,纖細的外型以及扎實的路感,賣的是偏重藝術性的取向。

 

單車世界裡不只有碳纖車架可進行競速,金屬材質的車架在整體動力傳導上比起碳纖維車架有過之而無不及,鈦合金車架已在單車界被廣泛接受與擁有。
 
應用鈦合金材質來製作車架,既沒有鋼管車架的生鏽保養問題,金屬疲勞的問題也比鋁合金要小,但加工困難度較高,這是價格高昂的主因,在重量方面也沒有優勢,因此大多數的鈦合金車架都是偏重舒適取向。在目前主流自行車界的應用除了螺絲之外,就是用在坐墊的座弓上以吸收震動了。
 
不過不能因此做出鈦合金車架就是又貴又重又軟的結論,其充滿魅力的獨特色澤以及舒適的騎乘調性,還是有廠商持續在這個藍海領域奮戰。其中當然也有部分廠商不斷嘗試突破材質本身的限制,希望讓自家的產品不只是拿來凸顯個人品味的玩具,也同時具備能夠上場拼鬥的性能,今天要介紹的台灣雲豹Master就是一個在這種思維下誕生的作品。
 
 
基本資料
 
車架型號:Rikulau Master 3 Al-2.5V鈦 
前叉:EASTON EC90SL Tapered
傳動套件:SHIMANO Dura-Ace 7900
龍頭:FSA OS-99 Carbon
把手:FSA K-Wing Compact Carbon
座管:FSA K-Force Light
坐墊:Selle Italia SLR (測試時換為SPECIALIZED CHICANE S-Works)
輪組:Orbit Baryon
輪胎:HUTCHINSON Fusion3
車架組定價:55000元
 
根據原廠所提供的資料,不含前叉的空車架重量為1.4kg,而目前主流碳纖公路車架的重量都在900g以內,鋁合金公路車架約為1200g,輕量化的鋼管車大概也要1500g,與COLNAGO經典鋼管車同名的雲豹master重量剛好介於兩大主流金屬車架材質之間,相較之下算是相當具有份量,但在零件搭配得宜的情況下,組裝起來包含踏板的重量為7.56g。
 
 
無論是登山車還是公路車,為了加強操控性,喇叭狀的頭管已經成為一種主流設計,Rikulau Master搭配了1-1/8 to 1.5”的EASTON EC90SL前叉,可以期待的是輕量又有絕佳轉向剛性的表現。爪痕狀的車頭logo令人會心一笑。
 
 
 
五通規格仍是傳統的鎖牙BSA,並沒有搭配時興的壓入式BB,但據了解台灣雲豹已經著手在開發BB386的規格,更大更寬的五通相信能爭取車架踩踏剛性向上提升的空間。
 
 
 
細小且扁平的後上叉設計,目的為吸收來自路面的震動。
 
 
 
在傳動側的後上叉還焊有一個小小的掛鍊裝置,讓車主在卸下後輪之後能將鍊條掛於此處,避免搬運中的晃動刮傷車架。
 
 
 
特別同樣搭配鈦合金材質的座管束,但採用常見的分離式設計顯得有些平淡,如果能夠整合在車架上會更增添幾分欣賞的價值。
 
 
 
Orbit Baryon輪組根據官方數據為1430g,以鋁合金輪組來說算是水準內的重量,但在剛性部分是否能與知名品牌相提並論還有待考驗。
 
 
 
而在看到輪胎部分搭配的是HUTCHINSON Fusion3令人眼睛一亮,蛋自己的輪組上也有一對正在使用,騎乘調性有種衝擊性的感受,不僅路感優秀,溼地上的穩定感更是前所未有。
 
 
 
拋得有如鏡面的鈦金色勾爪在視覺上有種畫龍點睛的作用,可更換的設計在賽場上也更為實用,可惜沒有搭配同色系的座管束來相互呼應。
 
 
 
老實說蛋原先對於鈦合金有些刻板印象,因此即使已經收到這台車一段時間也一直提不起勁將她牽出門,直到廠商回收的時限將近才開始試乘.原本只打算稍微爬個小山交差了事,但剛滑出門發現這台車比預期要有趣,才又多安排了一些路線。
 
首先是路感部分,Rikulau Master並沒有預期的舒適,即使是搭配了碳纖維的龍頭把手,路面的震動還是很忠實的傳達到上肢肌肉。車尾的震動可能被SPECIALIZED CHICANE S-Works的舒適性吸收了不少,但和以往對於鈦合金車的那種Q彈印象還是有些差距。也許是因為座管採用了較粗的31.6mm規格,如果能夠用轉接套筒改裝較細的27.2mm座管,相信能夠改善這部分的問題。
 
在操控方面,喇叭頭管確實發揮了作用,但和以往所騎過的車相比,並沒有那種令人眼睛為之一亮的犀利。也許是鈦合金本身的特性使然,對於初學者來說這樣的特性在下坡時也比較安全。
 
爬坡性能也許是這台車最突出的部分,那種踩踏的節奏感和蛋現役的SIMPLON SERUM有些相似.和以往騎乘鈦合金車架雙腳如同陷入泥濘的那種感覺不同,當然剛性絕佳的7900大盤肯定也提供了不小幫助。
 
回到平路上的騎乘感受,也許是因為重量因素,在速度的維持上還算不錯,但在需要衝刺加速的場合,來自踏板的回饋還是不斷提醒自己所騎的是一台鈦合金車。
 
然而無論如何,Rikulau Master已經可以說是蛋目前所騎過最接近比賽性能的鈦車了,然而這台車為了性能而犧牲的是傳統的美感以及舒適的路感,但性能又還不夠到位,也許未來加入BB386的設計之後還能有更好的表現,只是結果會不會反而更加背離鈦合金本質仍不得而知。
 
回頭看看鈦金屬的優勢,令人愛不釋手的色澤,加上堅固耐用又好保養的特性是她的最大武器,況且和一般的鈦車相比,這台車具有更多的性能取向,如果你對於碳纖維材質的耐用度還是有疑慮,不妨將這台入手價格合理的國產鈦車列入考慮清單之中!
 

 
台灣雲豹原廠回覆:
 
針對蛋同學提出金屬疲勞的問題也比鋁合金要小之說,鈦合金車架保養容易且較無其他金屬車架容易金屬疲勞問題。
 
目前由台灣雲豹所製作的鈦合金車架除了在原舒適性的保留之外,在整體車架剛性上也大為提升,近來台灣雲豹也進行贊助新竹車隊選手比賽之用,將打破許多車友傳統迷思鈦合金無法進行競速之說。

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