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挑戰長距離 運轉Orbit輪組

Orbit Electron-CH-長距離挑戰的好幫手


發布時間:Dec 24,2012 0:00 作者: 許元耕

多次聽聞國內廠商「運轉設計Orbit」,強調每個細節的做法,從花鼓、鋼絲到輪框,每個小地方都有他們獨到的看法!也讓我想試看看運轉Orbit的產品。本次單車時代取得了運轉設計最新的輪組Electron-CH,也讓筆者能體驗這擁有許多特殊設計的全新產品!

 
運轉輪組的外觀不斷變化,從原本大膽鮮豔的五彩塗裝,到現在內斂低調的消光式樣,到底哪一種才好看,可能見仁見智,不過可以確定「運轉設計Orbit」絕對是充滿創造力的團隊!
  
 
  
右圖取自運轉Orbit官網
 
 
除了塗裝之外,另一個大突破的就是輪組的花鼓。自製的花鼓,打破傳統侷限,不需任何工具就能進行拆解,非常方便保養,雖然因為測試時間僅有短短兩週,無法確定該設計在耐用度上是否有影響,但是直通貫穿軸心的設計,一定能提高輪組的承載力以及花鼓的結構剛性。
 
而原廠也在一出場就搭配了陶瓷培林。顯眼的傳動側大鼓耳,以及非傳動側的偏心鑽孔設計,都是為了讓輪組有更好的效率!
  
  
傳動側顯眼的大耳結構以及一體式的貫通軸心,都是充滿突破性的設計。
 
 
原廠附上的快拆非常有質感,雖然不是最輕的選擇,但是在重量數據上也有不錯的表現,而且也沒有一般超輕量快拆鎖不緊的問題,使用手感也都有中上水準。不過由於把柄和接觸面都是金屬製,鎖的時候可能會因摩擦產生聲音,建議使用者可以在接觸面上一點潤滑油,可以避免接觸面發出刺耳聲響。
 
 
此組Orbit Electron-CH輪組框高在33公分左右,原廠使用DT Aerolite鋼絲,前輪鋼絲18後輪24,算是非常普遍的鋼絲數,隱藏鋼絲頭的設計,雖然在事後維修變得比較麻煩(不過Open胎版本並沒有太大的影響),但卻能讓空力效果稍稍提升。
 
 
實際測量雖然沒有到精準的個位數,不過基本上和官網標示的重量1380,沒有太大的出入(不含襯帶及快拆為1350),以clincher 的系統來說是非常輕量化的輪組!以這樣的數據看來,對於許多擔心管胎維修很麻煩的車友來說,的確是個不錯的選擇。
  
  
左:前輪/右:後輪,皆含襯帶
 
 
騎乘感受:
 
本次測試兩個禮拜的期間,使用里程超過600公里,主要以北部106縣道、陽明山和北海岸為主,剛好平路、丘陵和長坡都有一定比例的測試機會。在外胎方面使用Maxxis Columbiere,這也是我平時使用clincher 系統輪組時,最常使用的外胎。胎壓在雨天時設定100psi、晴天110Psi。
 
 

低框加上重量輕的關係,的確在爬坡上有不錯的表現,尤其是在3〜6%的緩坡時,可以很流暢的帶動著,感覺可以隨時做出反應的輕快感,是我對這組輪組印象最深刻的地方!
 
由於Electron-CH定位為爬坡功能的輪組,所以在高速區間比較沒有突出的表現,但是在時速30公里〜35公里的巡航卻有不錯的效果。不過由於該輪組有貫穿軸心及大耳設計,如果能在衝刺時發揮出應有的剛性,那才可以真正發揮到設計功能。
 
不過Electron-CH在舒適度上有非常不錯的水準,前些日子連日雨勢讓北部山區道路狀況變得不是很好,不過卻有意想不到的貼地感,一度以為是因為胎壓打不夠,才有這樣的舒適度,不過多幾次騎乘之後,證明了Electron-CH在騎乘感受上下了不少的工夫!
 
 
總結:
 

綜觀Electron-CH的表現,在挑戰賽絕對會有很不錯的表現,挑戰賽距離較長,比較不會遇到高速衝刺,這讓以中低速區間見長的Electron-CH有很大的優勢,加上挑戰賽大都得靠自己的力量排除機械問題,使用clincher 系統如果在賽事中遇到爆胎,也不像管胎那麼不易解決。
 
如果挑選一場具體的賽事,筆者認為Electron-CH很適合在年底的陽金3P挑戰賽中使用,爬坡時輕巧的特性可以讓車手節省更多力量,而平路段時速30到35公里時也可以輕鬆帶動。另外像是阿里山的路線也是可以發揮Electron-CH特性的地形!
 
 
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