產品

仰賴電力弭平腳力不足?

產品評測:電動輔助自行車 db0


發布時間:Jul 18,2013 14:00 作者: Jenny

很多人可能沒有特別考慮到騎車要選配有電動裝置的車種,接觸電動車的機會通常是在休閒車道旁的鐵馬租賃處。一方面物以稀為貴,家人和情侶到車道休閒騎乘共遊會特別選擇電動輔助自行車‬,小朋友想體驗難得接觸的車種,另一方面則考量個人體力,想運動流點汗促進代謝就好,不打算騎到氣喘吁吁、汗流浹背的程度,電動輔助自行車就可以達到這些要求。


 
以前我也從沒想過騎車要騎電動自行車,主要是因為沒有機會接觸,在這影響下又更難想像兩者的差別了,早已深積習慣,用百分之百的腳力化為推動前進的力量了。
 
深入自行車產業之後才發現電動輔助自行車在歐美地區街道上是常見的車種,而且騎乘對象並非完全是年長、婦女等單一族群,因為當地人把自行車融入在生活裡面,並非只是競賽、休閒的使用方式而已。現今環保意識抬頭,越是把自行車結合在生活當中的國家已經被認同將之定義為“適合居住的友善環境”指標,也就是擁有單車通勤盛況的地區是建設發達的高等環境。
 
我們在地狹人稠的台灣島上,要仰賴政府開闢密佈在城市道路間的專用車道有限,通勤客考慮的是省油資和便利性,尤其在台騎電動輔助自行車比歐美國家更有優勢的原因:
 
★ 政府為鼓勵民眾響應低碳城市,推動補助金額購買電動輔助自行車的方案是最大利因。
 

★ 符合使用者需求的設計受到台灣精品獎肯定,鑲著 made in Taiwan的質感產品光環上市,民眾只要於7月25日至8月21日間購買商品,憑發票即可抽 3C好禮。(詳情請見官網
 
其中在2011年榮獲台灣精品獎的一項產品,被評審認定為對大環境有提升環保減碳的意義,又能減輕人體負擔-源自歐美設計,在台生產製造的 db0電動輔助折疊自行車。


  
 
db0 由美國設計公司 ROBRADY打造,他們增添一項優化生活的功能,將折疊收納的概念導入電動輔助自行車。押下圓形按鈕,一個簡易動作就可向內收折,隱藏式電池的周邊提把方便騎士推著行走不費力。


    
左至右:折疊前的綠色把手分離,按下鈕折疊後可合併兩支,推著走。

隱藏式電池槽前方的銀色圓形按鈕就是折疊開關,按壓下去,車體向左往內收,快速簡單的收折一次完成。(如下圖)

折疊之後的完整面貌:雙輪相併、車頭向後折下、踏板可折,讓收納空間更小。注意到電池旁的綠色扶桿了嗎?那是輔助用來推著行走的把手,收折之後可以合併。(即使忘了關閉電源,主機有省電裝置會自動關閉。)
 

外觀搶眼
 
車架黑色主體配搭充滿綠色環保概念的鮮艷綠,在身處科技世代下,視覺上對比的衝擊效果其實背後取得與自然之間的平衡。


 
理所當然的除了基本產品型號會配有綠色色塊標示清楚,這邊還要特別提到一項醒目的地方,就是電池裝置處。



綠色是車體的主要視覺焦點,包括隱藏式鋰電池的提把和電池裝置身中段,再度宣告出“節能減碳”的 slogan,強調電池取代石油廢氣與人力助你一臂之力,在車流量大、交通雍塞的路段用一半的力氣推動自己到達目的地。



  
定位在通勤的車子必定要給人舒適的騎乘感受,選用的這款把手不會過寬,握把又服貼於手掌心,握感舒適。
因應一般公路起伏不大,db0採用三段內變速,已經可以滿足通勤客的需求。



適用於通勤交通使用,前後皆為C夾。

  
可折合踏板,收納完畢更為輕巧。
 
捨輕求耐重
 
採用鋰電池的 db0看重它體積小且重量輕的特點,選配 2公斤電池盡可能讓全車重量落在25公斤以下。另外更重要的,也是騎士在乎的使用壽命:鋰電池是所有蓄電池種類最高的,長達五年左右,如果把它充飽電上路測試大約可最多騎滿到 30公里;若超過30公里的距離,電池不會繼續供電,變回自行車原始的踩踏方式:人力,也是一樣靠雙腳踩踏就可以前進,只是沒有電力輸出的加速感。換言之,電動輔助自行車像是自行車的附加功能,一台通勤車有兩種踩踏感覺:可以出全力,百分百達到運動效果;也可以開啓電源省體力,輕鬆前進,純粹代步用。



 
先排除電池原先的重量,折疊車的結構主要特點是密度高也較複雜,為了安全性,折疊車必須有相當足夠的剛性。以同樣是20吋折疊車,平均重量會落在10至15公斤,db0的重量大於平均重量不少,原因是設計團隊在前叉和後下叉採用單臂設計增加視覺搶眼度,但為了與剛性取得平衡,加上考慮通勤車要夠耐重,特別增厚管壁達到剛性高的優點,也因此反映在重量上。
 
 
簡易操作
 
打開電池槽,按下開關即可於整車的“控制中樞“液晶面板看到車子啓動的模式。

 

面板內沒有繁雜的語言和 step by step的邏輯概念,單純指示出電力、速度、騎乘距離,三者與電池皆有密切關聯性。
 

電力:電力使用1段的平路續航力最高可達 30公里,與最下方的騎乘距離相關,打開電源後去決定你今日的行程。
 
速度:根據交通部規定,電動輔助自行車意即人力為主,電力為輔,最高時速限制在 25公里,所以騎到高於此速限會在 3秒內不再供應電作為助力。
 
騎乘距離:由於是電動輔助自行車的意義就是電力為輔,主要的動力還是來自腳力,所以當電池沒電之後還是可以像騎一般的自行車一樣用腳踩著往前,不用擔心沒電就無法前進。

這裡標示騎乘距離只是作為提醒,告訴你今天出去騎的多遠,提醒自己在 30公里之後就會像平常騎車一樣,也像是給自己心理準備。也許今天騎去朋友家的距離來回超過 30公里,若不想要抵達時又熱又費力,流得太多汗,那就可以先開電源輕鬆騎去,返程再當作運動騎回來。

 
實際騎乘感受
 
以一位從未體驗電動輔助自行車的騎士而言,騎起來的感受差很多,輕輕踩就能很快的跑出速度,明明自己也有出了點力,卻可以比平常騎車更能感受風吹過耳際。

 

 
踏上 db0首先明顯感受它替我們省掉很多從腳底流失出去的疲憊感,雖然第一腳因為剛起步的動力不足,db0 強烈的加速感還沒進來,還沒辦法立即感應到踩踏力量再轉換為動力前進,但換到另一隻腳在三點鐘往下後就可以直接加速,盯著面板才發現只要踩到時速5公里它就會自動供電,變得輕鬆許多了,所以平路剛起步的時候還是人力踩踏,帶出5公里的速度就可以有向前衝的感覺。
 
 
如果騎乘過程中踩踏的交替動作頻率平均,能夠更強烈感受到電能輸出的回饋感:腳確實是實踩卻不費力,有一股來自腳底的反作用力推動騎士向前滑行。

 

 
每一次踏頻大約可以得到五秒左右的加速感,不過如果遇到坡度不緩的路面,剛起步但是腳力不足很難維持走平路時的踏頻,加上折疊車原本的座艙設定騎姿會讓我們坐起來是比較挺的姿勢,有點出力不順;就算腳力好,踩的再快,這種加速感的推力還是平均維持五秒,並不會因為在坡上變得特別快,所以當我們的踏頻變慢了,在坡前起步的時速低於5公里電力供應不足,腳力要承擔坡度與車體本身的重量,當下會明確感受到負擔增加,上坡起步挺費力。
 
  


有別於一般自行車的停車柱是斜放的,db0的停車柱在中間,腳作為施力點固定住向後拉就可停好,穩定車身不會傾斜。
 
優點:
1. 簡易折疊,操作便利。
2. 視覺搶眼。

 

折疊後的體積大幅縮小易收納,唯有重量是搬上搬下會面臨的問題,或許是帶長輩出遠門小踏青的好方法。


造型獨特充滿科技感是主要特點,電池不外露。
 
缺點:
1. 重量
2. 建議考慮置放水壺的空間。
Hashtag
Top