產業 Tektro公路車碟煞新趨勢

    Tektro公路車碟煞新趨勢

    制動系統進化的腳步,賦予公路車嶄新面貌!

    報導協力:彥豪金屬工業股份有限公司(TEKTRO)


    滿足登山車騎乘的制動需求,碟煞的使用在車界行之有年,除了在使用時,避免輪框與煞車塊的磨耗外,碟盤制動可以避免泥巴沾附輪圈,進而影響煞車作動的情況發生,降低更換輪組的機會。

    而速度飛快的公路車,競賽動輒逼近時速100公里,理應使用制動力較佳的碟煞制動,不過囿於UCI的國際競賽規則限制,又缺乏品牌加持,公路車碟煞的風潮,直到近幾年煞車器廠商產品紛紛出籠,配合UCI在Cyclocross的賽事解禁
    才加速了制動系統進化的腳步,賦予公路車嶄新面貌!

    TRP半油壓技術
    整合設計,嘗鮮客輕鬆入手

    Shimano與SRAM等國際大廠專注於全油壓系統,搭配變速系統套件使用,而TRP的HYRD半油壓技術,整合油壺和卡鉗部分,省去中間的油管,直接鎖固在煞車器的主體位置,提供想體驗公路碟煞的車友們,只要有碟煞座,搭配傳統線控式就可使用。

     

     

     

     

    雙邊作動、自動補油的系統,鎖固後避免車手碰觸力臂,讓活塞維持在原本的初始角度


    TRP-HYRD油壓碟煞

     


    Tektro雖看好公路車碟煞為時勢所趨,但目前的公路碟還是跟隨登山車系統的延伸,因公路車與登山車的爬坡角度不同,影響活塞制動時的推進速度,因此公路與登山車的碟煞系統無法相容;未來,Tektro亦看好公路車走出自己獨有的碟煞系統。

    使用碟煞的好處與壞處
    征服全氣候,安全性為其一大賣點

    碟煞能把氣候的影響降到最低,不同於C夾煞車皮分類於晴天或雨天專用的差別,以及鋁合金與碳纖的材質區分,不僅省去了燒框的問題,騎乘的速度更令選手滿意。碟煞的手把位置牽涉到槓桿原理,在制動時會讓人感覺較軟,但這並非損失制動效果,而是達到更好的調整。


    公路碟遇到最大的困難應為換輪的不便,Cyclocross領域使用已久的碟煞系統,考驗著選手們拆裝的速度,如同公路越野競賽中,我們可以同時看到懸吊式系統與碟煞並行的畫面,公路車界的未來,也可能見證C夾與碟煞同場競技的歷史鏡頭。

     

     


         

     

    TRP - SPYRE / SPYRE SL 公路車雙邊作動機械碟煞

     
    機械碟與油壓碟的注意事項
    油壓保養有學問,機械碟看來令片

    油壓碟煞

    油壓碟煞與一般登山車系統保養相同,油碟需注意溫度的問題,觀察油品是否沸騰老化、產生變質,或碟煞從開放式系統轉為封閉式系統的狀況發生;此外,DIY補油時,排除空氣、泥沙清潔等小細節,都是一般車友需要注意的,假如不熟悉操作,Tektro建議委託專業店家處理。


    機械碟煞

    而機械式碟煞要注意的是來令片是否過度磨耗,造成力臂失效,發生夾空的狀況,此為車友每次使用前,必須完成檢查的動作。

    如果使用時出現異音,代表來令片可能沾附油漬,從活塞滲油延伸而來,異音為油封變質老化的徵兆,汙染背板與來令片;此時,車友應取下來令片,檢視活塞的狀況,取下彈簧,用酒精清潔後,再放入校正用的擋塊按壓調整,校正回到出廠設定。
     
    小提醒:碟盤簡易的清潔可以使用碟盤清潔劑處理,出現異音時,假如碟盤歪斜,就要做更換的動作
     

     

    单车时代:http://cn.cyclingtime.com/cn/news/general/2164

    TRP - SPYRE / SPYRE SL 公路車雙邊作動機械碟煞

     
    未來,在煞車器改變鎖固方式後,制動系統可能帶動目前車架轉型,改變現有的產品線。2013年,Tektro已經和Pinarello、Bianchi、Colnago洽談合車,並將於2013歐展搭配Pinarello Dogma系列中展出,敬請期待!

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    Showing 3 comments

  • 劉威呈

    對這篇文章有些疑問,請教貴站. 文中所提...... 因公路車與登山車的爬坡角度不同, 影響活塞制動時的推進速度, 因此公路與登山車的碟煞系統無法相容. 爬坡角度和活賽制動推進速度有何關係?? 又文中提到..... 而機械式碟煞要注意的是來令片是否過度磨耗, 造成力臂失效,發生夾空的狀況, 此為車友每次使用前,必須完成檢查的動作。 油壓碟煞一樣有來另片摩耗的問題, 不能理解為何貴網站也這樣的敘述? 這一篇文章看在長年騎越野車, 使用自行車油壓碟煞超過十年的車友眼中..... 真的是充滿了問號.

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  • Peter Chen

    劉先生您好,以下為原廠針對讀者提出的疑問 Q1. 爬坡角度和活塞制動推進速度有何關係?? Ans:當然公路車跟登山車在使用上就有所限制,顧名思義登山車是可以適用在較陡/崎嶇...等較惡劣的地形.公路車就是在一般路面上. 活塞的推進速度基本上跟手把的搭配成正比,這也就是所謂的機械利益(槓桿比),登山車跟公路車差了近一倍(這會影響到拉線行程),公路車碟煞的機械利益(槓桿比)是跟現有C夾相同的,所以在搭配現有變速把手是OK的,但如果是C夾變速把手去搭配登山車碟煞因為機械利益(槓桿比)不同,會產生壓到底仍感覺煞車力不足.這也就是公路與登山車的碟煞系統無法相容的原因所在. Q2. 油壓碟煞一樣有來令片摩耗的問題 Ans:因為機械碟是靠拉線來驅動力臂轉動使活塞推出讓來令片與碟片摩擦產生制動力(拉線行程固定),但來令片摩擦材是會磨耗的,這時就會產生空行程太長,甚至手把壓到底感覺煞車力不足(夾空)的情況發生(因為超過拉線行程)(原因:來令片與碟片間隙太大).但油壓碟煞因為有油槽,在來令片磨損時油槽內的油會填補作動行程(煞車)時所需的額外油量(自動補油),以維持來令片與碟片一致,這也就是為什麼車友在更換新來令片時常發現活塞會凸出(因為來令片磨損,為保持最佳作動行程(間隙)油槽內的油自動補油到卡鉗內導致活塞凸出),這時只要用一字起子將凸出之活塞壓回(油會再流回油槽內儲存). 以上為Tektro原廠回覆,謝謝! Peter

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  • 劉威呈

    所以Q1.部分....... 問題不是在爬坡的坡度, 而是出在機械碟用於越野車與公路車之間, 兩者煞車把手使用的槓桿比不同。 這邊不討論油壓碟煞, 油壓碟的卡鉗與煞車手把,出廠時設計就綁在一起了。 以機械碟中最受好平的產品AVID BB7來說, 這款就具有調整功能,能因應不同槓桿比的煞車手把。 與其說因為坡度問題,造成越野車與公路車卡鉗不通用, 不如說一開始的設計槓桿比就不同。 而會造成兩種系統煞車槓桿比的不同, 原因是出在越野車需要較大的煞車力量, 所以煞車槓桿比高。 文中的敘述,並沒有點出問題與差異所在。 坡度是設計時的考量,並非造成兩種系統差距的主要原因。 這段論述,我個人認為不夠清楚。 Q2.部份...... 可以理解原廠回答的想法,但以個人維修的經驗來說。 機械碟,公路車c夾,吊煞,v夾。 這些以煞車鋼線驅動的煞車系統, 通通有煞車皮磨耗的問題。 這點只要車主煞車時,感受按煞車桿的深淺就可以察覺。 反倒是油壓碟煞,因為煞車油補注, 煞車手感不會因煞車皮磨耗而有深淺的差異。 油壓碟煞的煞車皮耗損,反而更不易察覺。 這點針對煞車皮的維修保養敘述,是有盲點的。 還請給貴公司參考,若有多得罪,請多包涵。

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