產業

公路車碟煞熱 持續延燒

「散熱」與「輕量」的需求,機械與油壓各有對策


發布時間:Mar 18,2014 16:00 作者: Peter

在雨天的騎乘狀態,與長下坡正面對決,借助其碟盤良好的散熱,帶來立即有效的制動性能,這是碟煞在面對惡劣路況時,防止泥水沾附輪圈的最大優勢;再者,碟煞能避免制動時,直接與高端的碳纖輪組接觸,降低磨損的可能。


專為公路車設計的油碟:R1
講究綿密的手感與長下坡的散熱性

 

解決一般全油壓碟煞設計在組裝上的困難,巨將金屬(GG)的油壓碟煞 - R1,具備等同機械碟的安裝便利性;同時,改良結構的油壓碟煞,含活塞與油品,單件僅重142公克,是未來油壓碟煞的潛力股。

 


流暢的作動,是油壓碟煞的最大誘因

 

 

除了提供公路越野(Cyclocross)車款外,油壓碟煞也將逐漸切入一般公路車市場,透過登山車的經驗,巨將金屬也看到油碟在未來的機會,線性的制動效果,不會出現急煞的衝突感,制動銳利,不失綿密手感,為其最大優勢。

 


安全至上,碟盤台灣製造,不做過多的鏤空減量

 


鍛造的主體導熱性佳,分擔制動時累積的熱能

 

 

結構簡化,新一代機械碟:STR
瘦身過後,輕量、手感一次滿足

 

相對於油壓碟煞,機械碟也有擁護的廠商;騰雄科技(Sirius)的David認為,機械碟直接克服溫度的挑戰,在安裝與維護上,擁有相對的便利性。跳脫散熱系統與結構帶來的成本,仰賴專利的結構設計,機械碟新品STR的重量控制在138公克。

 


不再笨重,機械碟經過減重,體積也更加小巧

 

 

David提醒,不熟悉油壓碟煞產品的使用者,可能要花一點時間適應手感,機械碟有「漸壓式」的效果,尤其在下坡時不會有操控的困難。結構採雙邊作動,碟片不易變形,且夾持的敏感度更佳,對公路車來說,不會壓迫花鼓,輪圈的穩定性也就無需擔心。

 


STR採雙邊作動的設計,碟盤夾持的敏感度更佳

 

 

沒有油的束縛,搭配質量好的碟盤,實測超過300度也有擋頭。David透露,目前碟盤將朝向「ABS」發展,運用不對稱的煞車面,解決「鎖死」的問題,現已取得相關專利。

 

根據騰雄科技觀察,公路車碟煞的潮流,不難在2013年度歐洲展看出端倪,今年應該就會進入量產階段;面對「散熱性」與「輕量化」的需求,主攻機械與油壓的廠家也各有解決之道,車友們認同哪一種呢?

 

延伸閱讀高階煞車器講堂:TRP HYRD油壓碟煞
 

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