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走火入魔LEVEL 2!單盤設定再進階

打造你自己的XC賽車單盤系統!


發布時間:Mar 26,2014 11:30 作者: 蛋同學

在登山車的領域中,重度飛跳的下坡車自從誕生以來,一直是使用單盤設定搭配導鏈器。然而隨著後變的檔位越來越多,齒比涵蓋範圍越來越大,因此在XC賽場上也開始看到越來越多的選手改裝成單盤系統。

單盤系統有甚麼優點呢?最直接的當然就是重量的減輕,少了一到兩片齒片、前變速器以及一邊的變速把手,至少可以減去250g~500g不等的重量。接下來是減少掉鏈機率的發生和更直覺的變速操作。當然,直接敗入整套SRAM XX1或X01是最省事也最穩定的,但除了是一筆不小的負擔之外,還有輪組相容性的問題要考慮,另外也不是每個人都欣賞SRAM的設計。

 

 

今天要為大家介紹的是將你的9速或10速系統改裝成XC賽車單盤系統會遇到的問題以及解決方案!

 

1.齒片的選擇

如果你以為單盤系統的改裝是只保留一片齒片以及拆除前變變把等等就完工的話,那你首先會遇到的就是掉鏈的問題。

當然,比較省錢的做法也可以直接利用原本的前變速器,調整上下限螺絲將導板位置固定之後,再調整高低位置來當作導鏈器使用。而因應這股風潮,有不少廠商推出了輕量型的導鏈器供XC用途使用。

 

 

之前介紹過的XCX導鏈器  http://cyclingtime.com/tw/products/prodreview/2323

 

 

接著,SRAM推出了X­Sync厚薄齒設計齒片,特殊的齒尖設計能將鍊條牢牢抓緊,不需要另外安裝導鏈器,在市場上掀起另一波風潮,各家廠商紛紛仿效:

 

 

筆者實際購入的Race Face Narrow Wide齒片

 

 

國產新品牌XKM所推出的spiderless厚薄齒,筆者也在第一時間購入了

 

 

 

應該是第一家推出"類X­Sync"產品的廠商Wolf Tooth(圖片取自官網)

 

 

 

E13也有推出厚薄齒片Guidering(圖片取自官網)

 

 

 

眾車友所熟知的橢圓盤品牌ROTOR也推出了厚薄齒QX1,不過必須搭配自家特製Spider使用。

 

 

AbsoluteBlack是唯一一間不使用厚薄齒設計做到避免掉鏈的齒片,令人好奇(照片取自網路)

 

 

其餘其實還有不少品牌,因為篇幅關係就不一一列舉。值得注意的是,SRAM一直沒有對於這些"參考"X­Sync所推出的厚薄齒片的廠商提出專利告訴,但最近大動作授權了Accell集團以及Chromag公司使用X­Sync的技術以及商標,後續會有甚麼效應值得期待。

 

2.齒比的選擇

由於改裝單盤系統之後,對於各種地形的應變只能靠後變飛輪來調整,因此大盤齒數的選擇就要仔細斟酌,筆者的建議是考慮自己常騎的地形,若是起伏較大的off­road,以自己所需要的最輕齒比為主;若是大多騎乘柏油路面、偶而輕度林道的話,則是以自己所需的最高齒比為主。

以蛋的Anthem X 29er來說,雖然是整套的XX1系統,飛輪最大到42T,但是騎乘的路線經常需要超輕齒比來克服障礙,再加上大輪徑加速較重拖的特性,因此選用了34T的大盤。而經歷了霞喀羅古道連續30%爬坡的洗禮,並且考量輕量化以及縮小每一檔位的齒比落差,最近有考慮更換成32T,不但郊遊行程更能享受樂趣,同時也能兼顧比賽需求。

蛋的另外一台26吋MCM­Team,在購入了29er之後就轉為上下班代步以及輕度林道用車。即便如此,還是手癢由之前XCX導鏈器介紹文中的9速升級至10速,飛輪由12/34換成11/36。而原本的38T大盤搭配12T飛輪的齒比為3.167;升級後將大盤縮小至36T,最重齒比卻提升為3.273,在市區無論是加速還是尾速都有令人滿意的表現。

 

 

3.系統的優化

在選擇了適當的齒片以及齒比之後,就要來決定鍊條的長度,過長的鏈條容易因為張力不足而掉鏈,過短的鏈條則是會縮短後變速器的壽命。一般我們決定鏈條長度的方式,都是將鏈條繞過最大的齒片以及飛輪而不繞過變速器,由兩端相交點再加兩個鏈目,就是適合的長度。

 

 

 

(圖片取自SRAM技術手冊)

 

然而單盤設定在最輕檔位時,就像是傳統變速的大對大,會給後變速器帶來高張力的負擔,因此建議鏈條長度的取捨由原本的兩個鏈目增加至四個鏈目。如此在最輕檔位時,對於後變速器導鏈腿的張力負擔比較小,在最重檔位也不至於會張力不足。

另外,如果能夠搭配具有單向離合導鏈腿設計的後變速器,如SRAM的Type2或是SHIMANO的Shadow Plus,腿長也是在能容納齒比落差的情況下以短腿優先(參考原廠技術手冊),整個系統的運作會更加穩定,減少了鏈條的跳動也就減少了掉鏈的機率。缺點是這樣的後變會比同等級一般版本略重一些,變速的手感也會更重一些。

 

 

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