產品

碳纖的重量 ; 金屬的剛性:STEVENS VUELTA

迷人的加速感,給予駕輕就熟的控制力


發布時間:Jul 01,2014 12:00 作者: 單車時代


e-MA車隊車手彭子巡於新竹自主訓練,參與自行車賽事

 

 

測試車手:e-MA車隊彭子巡

測試路線:環竹路線(101K)

攝影:e-MA車隊經理鄭佩芳(娃娃)

拍攝地點:新竹自由車場

報導整理:單車時代

 

所謂的「體感試乘」,主要根據車手過去騎過的車架經驗來評比。每位騎乘者的體感資料庫內容都不一樣,而且同質性高,因此,從現在公路車主流材質來看,騎過碳纖車以外的車主並且累積多種類車架材質的經驗者,算是較為稀有。

 

單車時代邀請來自新竹的車手「e-MA車隊彭子巡」,車齡約10年 ; 投入訓練有3年時間,曾經擁有過的車架有BMC SL、ORBEA ONIX、KOGA、雲豹953、CAAD10、TIME RXR、LOOK595,他對鋁製、碳纖不同材質的車架都有騎乘經驗,以多元化的體感資料庫親身試乘鈧合金材質車架「STEVENS VUELTA」,直接感受媲美碳纖機型的車架。

 


彭子巡整合過去使用金屬車架 ; 現在騎乘碳纖車架的迥異經驗,實測鈧合金
STEVENS VUELTA
 

 

路線特色 X 基本元素

 

彭子巡試駕STEVENS VUELTA車架之前,為力求「體感試乘」的客觀性,在此補充裝備細節。

 

輪組

STEVENS VUELTA使用 NOVATEC SPRINT輪組,後輪採左8右16,穩定平衡,彭子巡描述,其外型雖然長得像爬坡輪,但經過實際騎乘感受,其實有不錯的平路表現!

 


爬坡外型的輪組卻在平路也十分穩定

 

路線

騎著STEVENS VUELTA航向車隊團騎的環竹路線,整段偏屬丘陵地形,全長101K ; 在上路之前,子巡打上120psi胎壓 ; 採用SHIMANO Dura-Ace踏板,穿上Bont Vaypor,踩踏的直覺感偏硬,不過STEVENS附上馬牌3級外胎,此胎路感偏軟。

 


原廠附偏硬的座墊

 

第一印象

 

STEVENS VUELTA鈧合金車架很輕盈,1200g左右!是一台接口漂亮,外觀帥氣的德國車。

 


配色亮眼,在賽場上凸顯特色以及「殺氣」

 

 

第一眼看到感覺它中規中矩,上管與下管的粗細適中,全車走內線加上使用BB86系統,免外掛BB更能表現出它乾淨俐落的優勢。

 




全車使用Ultegra,彭子巡把50cm的車架座管拉成68.5cm,落差還出得來,龍頭還可以放低3格

 


中規中矩的上管與下管和內走線設計使整體視覺感簡潔有力

 

 

實際騎乘

 

平路

果然是剛性十足的金屬車,而且還有鈧合金本身輕量化的優勢,明顯與一般鋁合金車款有不同差異,尤其在起步加速、衝刺的性能都很好,坐姿騎乘時很順暢,煞車性能靈敏,過彎重心不錯,彭子巡強調:「過得蠻順的!」。

 


碳纖前叉配上偏軟外胎,吸震效果佳,但路感顯得較軟

 

爬坡

爬坡路段雖然加速快,但要維持一定的轉速稍稍拖重了些。在抽車時適合「重抽」,感受強度不錯,但若要轉換為小幅度高迴轉的搖車,感覺它的靈敏度可以再更好些。

 



重抽的節奏感比高迴轉還佳

 

整體評價

 

騎乘STEVENS VUELTA感覺安心、安全,屬於輕量金屬車,適合參加比賽或是騎乘訓練。最大賣點在於「全車走內線」!

 



全車內走線設計和整體的輕量化優勢是子巡最為讚賞的優點

 

 

測試車手:彭子巡

 

現屬e-MA車隊,近2年於自行車騎士協會聯賽賽事經歷如下:

2013年RM30 年度總排第4名

2014年RM35 環台東賽第1日第2名

2014年RM35 環台東賽第2日第5名

2014年RM35 139登山賽第5名

2014年RM35 彰濱繞圈賽第1名

 


喜歡騎車的彭子巡因上班時間的限制,利用大中午出外自主訓練

 

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