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CP值爆表 CBT全民好輪

CBT CR4601 平價全功能板輪


發布時間:Jul 14,2014 14:00 作者: Randy

自行車輪組的戰爭,進入了板輪的戰國時代,許多車友紛紛都將自己愛車上的輪組換上中、高框板輪,各家大廠也嗅到了台灣市場上的變化,相繼推出了各式各樣的板輪。

 

這次評測的輪組,是來自CBT城市單車技研,土生土長的手工輪組CR4601 3H45。擁有魔鬼般的優異性能、天使般的親民價格,可望在激烈的台灣市場中殺出一條血路,初次登場不僅用料實在、服務到位,最令人著迷的是超殺的價格,這款碳纖維板輪在車友間不斷口耳相傳,CP值爆表的CBT CR4601 3H45。

 

板輪不只在外型上很大的加分作用,除了車友們最愛的「殺氣」外,最重要的還是在整個輪組的性能表現,談到輪組性能可以從重量、縱向剛性、側向剛性、花鼓順暢、耐用、風阻等等面向來談。

 

但自行車運動模式有很多型態,有競速、繞圈、長途、公路、山路等,什麼樣的輪組可以涵蓋最多範圍、適用最多場合,就是大家所矚目的焦點。

 

輪組介紹

 


CR4601 3H45 OPEN版
 

 

框體

 

全碳纖維框體AERO,俗稱的胖胖框,框高45mm。

 

3H技術框體,是煞車邊採多層鍍膜,最外層為散熱,中間層是均勻熱能,內層是隔絕熱能。

 


資料提供:CBT

 

花鼓 輻條

 

CBT自有品牌的輕量化花鼓,使用美國Enduro培林,前4顆後4顆,棘輪座支援S系統9/10/11速,以及Campy系統。

 

輻條採用AERO424空力細扁鋼絲,前20後24,出廠重量不含快拆1520g。

 

測試路線

 

 

 

測試路線屬於長緩坡,均速約28km/h,路線後段有長下坡、再爬升一次陡坡、下坡,總距離120km。

 

測試心得

 

剛拿到這組測試輪,從外觀來看很有殺氣讓車子外觀加分很多,加上框高45mm的胖胖框,整個看起來視覺效果滿分、爽度十足。胖胖框不管是風阻、側向剛性都有基本的性能提升,這幾年之間胖胖框也變成為一種趨勢跟流行,詢問度也大大提昇,而體質好的框體在輪組上就贏了一半。

 

再從原廠提出的數據來看,CBT輕量花鼓搭配前4後4的Enduro培林,整體重量來看還算可以接受,加上前4後4的培林加持下,應該會更耐用。

 

再看看輻條的狀態,張力磅數似乎不是很高,在開始測試輪組之前,車手直覺會先對這點產生疑問。

 


平路時速度都可以輕鬆拉到35km/h以上


 

一開始的平路階段,其實可以非常輕鬆的把速路拉到30km/h左右,維持這樣的速度很容易很好帶,熱身中都使用小盤輕齒比,整個速度調整都很輕巧,力量傳輸到輪組的感覺也很清楚,在這樣的狀況下這輪組都還算是挺厲害的,具有一定的價值。

 

整個路況,一直到緩上坡後,開始加強踩踏的力道,為了要維持上坡速度,這時候也開始跟車友輪車,讓速度一直維持在30km/h左右,發現其實速度也可以維持的很順暢,表示這輪組的「轉動慣量」在這個力道跟速度下有不錯的表現。如果是全平路的話或許可以把速路拉到40~45km/h,還可以輕鬆維持。

 

在到達最高點的時候,開始回想路程上的感覺,緩上坡加上一點起伏,在整個騎乘測試的過程算是很輕鬆快速的,沒有感覺很吃力。

 

 


長下坡路段握住下把加強煞車力道


 

長下坡 燒不燒?

 

有上坡就有下坡,回程中有很大段的長下坡,全碳纖維框最怕的就是燒框,原廠說的3H技術,外層散熱層、中層把熱能平均、內層隔熱,看起來有對框體保護做到很好。一般煞車方式無論是碳纖維板輪或者是鋁框輪,煞車都不可以全程含著煞車,要使用點煞的方式,也儘量不要急煞,讓輪組壽命可以維持久一點。

 

所以在測試下坡、煞車時,並沒有刻意製造全程煞車或者是急煞的狀況,完全依照平常這個路線速度來掌握煞車力道。

 

比較遺憾的狀況是緊急的煞車至停止,中間會有一點的震動跟不穩定。每次煞停的時候去摸一摸輪框,溫度大致上都沒超過50度,摸起來算是溫溫的,所以可以很放心的面對接下來的長下坡。

 


起身抽車全力加速


 

全力加速

 

另一個測試的重點就是抽車全力加速,這樣的輸出力道在用力抽車時,會讓車體跟輪組側向的受力更強。

 

瞬間的加速,讓輪組承受側面的力道,其實會磨到一點煞車邊,也表示起身抽車時會損失掉很多力量,後輪煞車塊調整到大約距離輪框1mm~1.5mm,會有磨到的感覺,讓整個加速的感覺打點折扣。

 

其他方面,下坡過彎的情況還算是穩定,左右轉換重心時不太會有塌軟、不穩定的感覺,但也說不上是夠硬,總有一點點不扎實。

 

優點:

 

1.輪框散熱快,5年燒框保固。

2.風阻低、速度容易帶,均速巡航省力。

3.全地形設定,基本爬坡不拖。

4.CP值爆表,全民好輪組。

 

缺點:

 

1.剛性待加強,瞬間衝刺會虛耗力量。

2.OPEN框體稍重,如果有管胎版也許可以彌補這點。

 

測試車手

 

 

劉耀群,台中國立台灣體育運動大學競技系-鐵人三項專長2年級。

 

最佳成績:

LAVA大鵬灣鐵人三項M18-24分組第一名
Challenge Taiwan113國際鐵人三項M18-24分組第2名

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