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閃電照耀騎行天空

Specialized 2015年度產品發佈會在浙舉行 公路高端車系大變革


發布時間:Aug 26,2014 11:00 作者: Cora

2014年的夏天,有很多事,注定會在我們的記憶中刻下深深的痕跡,巴西足球世界盃、馬航、台灣、阿爾及利亞飛機失事……而在自行車領域,也是有喜有悲,我們嘆息曼島飛彈的提前謝幕,也因為Vincenzo Nibali穿上黃衫而雀躍。

Vincenzo Nibali的黃衫上,那一道鮮艷的紅色閃電,再次成為車迷們的關注,這一次,2015 Specialized新品發表會,我們就從它開始……

 


浙江莫干山,安靜的咖啡館裡,故事即將開始

 

 

一切從頭來過

 

New Tarmac,Specialized頂級公路車車型,2015第101屆環法總冠軍Vincenzo Nibali的戰駒。從第一代SL1開始,閃電就與F1的領先研發McLaren合作,開啟了Tarmac的經典歷程。

 

當時的設計是以56尺寸車架為基準,其他尺寸的車架以接近54尺寸為主,讓每台車的性能都趨近一個框架內的“完美”。

 

今天,Specialized推翻了自己建立的這個理論。

 

從49尺寸到64尺寸,每一個尺寸的車架,都應當擁有其特定的剛性需求,而不是去接近其他尺寸的車架。這個全新的設計理念,被稱為RIDER-FIRST ENGINEERED™。

 

為什麼會有這樣的改變?

 


改變,是發表會現場的記者最為關注的重點

 


因為在為車手打造戰駒時,身材高大、使用大尺寸車架的車手反映,過彎的時候會壓得過低;身材瘦小、使用小尺寸車架的車手則正好相反,彎的不夠。

 

於是,Specialized意識到,每一個尺寸的車架,應該要有適合那一個尺寸的剛性,才能成為滿足不同身材車手的需求。

 

第一步,自然是在幾何方面的細微變化,例如頭管三角,其下培林尺寸根據車架的尺寸做出相應調整;後上叉,為每一個尺寸而單獨調校。

 






頭管、五通、後叉等多個車架的關鍵部位
新Tarmac都重新根據不同尺寸重新定義

 


第二步,在材質的製作工藝上,碳纖維已成為自行車領域極為普遍的材料,並且消費者也不會再買到過高價位的碳纖車架;改變的加工方式在於不同尺寸的車架,碳纖維材料的加工疊加方式不盡相同,而以上種種,都被歸結到RIDER-FIRST ENGINEERED™—源自車手、終於車手。

 


整車的材質以碳纖維為主,但是在加工細節上,卻依據不同尺寸,有着截然不同的方式

 


一台性能好的自行車,不必吹噓它的理論參數,賽場才是檢驗的標準。

 

測試過程中,兩位身高差異較大的車手表示,車子在穩定性上帶給車手信心;而環法之後,尼巴里用總冠軍獎盃證明了Tarmac作出改變的正確性。

 

尼巴里說:「全新的Tarmac操控起來更簡單平順,特別是在改變速度的時候,整體來說,它有更好的剛性與穩定性平衡。感覺就像是SL4的優點,剛性和其他性能都有加強。」

 

 
 

 

這就是冠軍的體驗。

 

DEMO 不再以身高定論

如果說Tarmac是Specialized公路車當中的終結者,那麼,DEMO就是Specialized登山車系列中的王者。選手面臨着更險惡的騎乘環境、更容易發生不可預知的狀況,個人技巧、賽道路況、天氣、觀眾……每一個細節也都影響着單車本身的性能發揮。

 


2015,全新的DEMO,你能看出有些什麼變化嗎?(圖片來源:http://www.dh-zone.com/)

 


這時候的單車,不只是運動工具,它是戰場上與騎士出生入死的戰駒。

 

如何選擇合適的戰駒?以往,我們認為身高是我們首先要考慮的條件,可是這次,Specialized否定了這個方式——以輪距參數取代身高參數,才是更為合理的方式。

 

為什麼?

 

因為在高速下坡過程中,車手的重心都會放得很低,既然大家都低到近乎接近的水平,那麼,Specialized就不再以身體重心作為車架設計所要考慮的重要因素,自然就將身高問題排除;此時的Specialized認為,如何提高車輛的操控性能,應當從身體前後伸展性方面考慮,例如手臂較長、或者習慣較大伸展性的車手,就適合輪距較大的尺寸規格,反之亦然。

 


從DH車型可以看出,速降車型的重心普遍偏低
因此Specialized認為,以身高來選擇車架尺寸,有一定的侷限性

 

同時,業界對650B規格的研究越來越深入,其最大限度地吸收並綜合了26吋、29er輪圈各自優點的特殊優越性,也逐漸體現被業界接受,demo在此時,適時也採用了650b的規格,並且以此為代表,26吋將退出Specialized登山車系列。

 

為了使引以為豪的世界盃冠軍車型—DEMO延續經典,Specialized為650B重新定義幾何、重新調校FSR避震系統,全新的DEMO 650B 車型還採用了碳纖維結構,如果說重心更為偏低使車身更加穩定,那麼,400g的減重,則令車手有了更大的操控發揮空間。

 


650B、碳纖維材質,成為新一代DEMO的選擇

 


650b、Specialized深入研究並一直以來引以為豪的29,將成為這個品牌的唯二輪徑規格。

 

在與環法並駕齊驅的UCI世界盃DH賽場上,Specialized車手Troy Bronson和 Aaron Gwin也與尼巴里一樣,選擇新型的Specialized車型,8月的2015 Specialized中國發表會前夕,兩名車手在Windham分站中分別奪得第2、3名,這就是對戰駒功績的最佳說明。

 


DH世界盃賽場上的Troy,駕馭DEMO贏得榮譽(圖片來源:Specialized中國官網)

 


但是,這並不意味着29er失寵,Specialized引以為傲的29er車架定義,被廣泛運用於從XC到Enduro的各個級別,繼續穩定而出色地讓騎乘者有更好地發揮。

 








除了DEMO,山地車系列中的Enduro、土坡、胖胎等多種車型也令人眼前一亮

 

女孩 你不需要再使用男生的裝備

 

延續上面29er的問題,要從小編的親身體驗說起。

 

作為女生中的矮肥圓代表,小編在offroad地過程中,常常自感難耐。

 

由於身高非常有限,只能選擇s號,甚至更小尺寸的歐美青少年訓練用車架,甚至,還要將車架品牌的所屬國考慮在內,法國人身材嬌小,所以法國出產的車架上管更傾斜、整體更緊湊;美國人民豪放自由,身材也高大威猛,我也難以駕馭……

 

而偏大的車架,往往意味着女生在停車下車過程中,更容易摔倒;在過彎、壓車、跳躍時,影響操控的靈活性;不小心卡在上管上,痛苦更是不亞於男生……

 


對於身材更為嬌小的女生來說,即使是S號的車架,也十分難以找到合適的

 


所以,當29寸車架初出時,小編從未嘗試、也非常不想嘗試,光看輪子感覺就不大舒服了!但是今天,Specialized的29寸女性山地車RUMOR改變了小編的想法。

 


29er 的RUMOR,看著這大輪胎,就非常有壓力!

 


其實結果很簡單,過彎的靈活易控性能不亞於26er、在類似亂石的障礙路面穩定通過、長下坡壓低重心無障礙,甚至在浙江莫干山那陰雨潮濕的山林裡,路面的青苔令外胎不住地打滑,RUMOR也有驚無險地載着小編一閃而過……最重要的是,上下車或發生緊急狀況跳車,不會卡在上管上……

 

沒有什麼讓人印象深刻的優越性能,人車契合到令人舒適的程度。

 

舒適,就是這台車的關鍵。它在設計時,將上管高度降低,同時採用凹槽;後叉拉長(不短於男性車架的後叉長度),可以延展車身增大穩定性,最大限度地避免突發狀況,讓車手更容易把情況控制在掌握範圍內,更能隨心所欲地操控單車。

 


女性車架的全新設計,令人改變了對29er的看法

 


其他種種性能,不也要在這個根基牢固的基礎上再推進嗎?

 


29er,不再是如小編這樣身材瘦小的女生的“噩夢”

 


除了車輛本身之外,Specialized也在人身部品的多個方面研發推出了女性專用產品。

例如:座墊

 


寬大座面設計,更適合女性豐腴的臀部


多款車型

公路山地:除了小編親身體驗的29er RUMOR,還有山地系列的FATE、JETT,公路系列的AMIRA、RUBY等

 






 

除此之外,還有安全帽、車鞋、手套等,Specialized很幽默地稱呼這些車型和人身部品為“女朋友”,不也正為了當下眾多自行車愛好者的說出心裡最美好的憧憬—有一個肯陪我瘋、陪我甘苦、陪我走遍天涯的好女孩!我們一起騎車吧!

 





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