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輕巧靈敏 MIT新科登山王御用座騎評測

絕佳剛性 爆發力十足的DARE MR1


發布時間:Oct 22,2014 12:00 作者: Randy

Andreas Benz: 「每當我騎乘時,總是在想如何創造出一台近乎完美的車!」DARE背後的最大推手說著。

 

在今年眾多登山賽事均可見到選手騎乘MR1名列前茅的身影,單車時代要帶各位讀者一起來看看這台車的真實性能,解開眾多車友心中的疑問,看看DARE為何可以在今年異軍突起,又如何站上台灣顛峰公路搖起勝利旗幟。

 

DARE MR1

 

 

 

 焦點分析

 

「WBI」整合式導流頭管:MR1利用WBI整合式前叉肩蓋,與車架頭管造型合而為一,使風流經過減少30% 擾流。搭配加大頭管及前叉間蓋設計,大幅強化前叉/頭管剛性,爬坡抽車將帶來無變形量的100%力回饋。


「IBDS」成型整合頭管碗座:整合培林直入式頭管碗組,配合直接成型的碳培林座減輕重量,並且運用上方1-1/8”下方1-1/4”錐形頭管強化剛性、提升操控以及提供低轉向阻力。


「DI2CR」整合式直通內走線:運用電腦計算最佳的車架內走線位置,將變速及煞車效率大幅提升。另外搭配SHIMANO DI2系統,MR1也提供專屬的DI2塞件,將所有走線均順暢美觀的安置在車架管件中。


「APT」不對稱強化五通系統:DARE植入最新APT車架設計元素, 在立管/左下叉部分導入不對稱設計元素,一般踩踏時右腳傳動會輸出較大力量使五通變形偏向左側,因此MR1在非傳動左下叉區域加大管徑,抵消右邊的力量輸出而產生的變形量,將踩踏力量100%輸出到輪子上,達到最佳的剛性及踩踏傳輸。


「ATS」敏捷車架幾何設計:運用前移式後上叉將接點移至立管前方,搭配變曲率立管,提供更好的舒適性及吸震力,遇到顛簸路段也不會感到不適。同時ATS設計利用縮小後三角夾角,降低車架後三角變形量來提升踩踏剛性。

 

 

做工精巧 極簡外觀

 


消光黑配上亮光黑的塗裝,非常低調的配色。

 


頭管、前叉部分也是一樣的圖裝,看似整合度相當高的頭管設計。

 


纖細的前叉就像一把銳利的針刺。

 

 
所有的線材也都走內線設計,外觀非常簡單。

 

 
三管部分也都是使用DARE整體式的配件。

 


極細的後上叉,在立管、上管接合處也有特別的設計,縮小的後三角對於驅動也會更直接。

 

 

測試路線

 

前半部:梅山36彎;後半部:162甲線、166線。

 

 

路線高度圖

 

 

兩座爬坡路線,後段微趨近平緩的上、下坡部分。

 

 

路線資訊

 

路線總長約71km,總爬升約2470m。

 

 

純黑 極簡印象

 

這次測試路線選擇兩座爬山路段作為主要的體驗、評測路線,也是因為MR1屬於爬坡車架,對於爬坡以及丘陵地形都有經過特別設計與強化,在面對低速區間的爬坡路段會有怎樣的感受,就是所有讀者們最想知道的。

 

一開始接到這台車,第一的印象就被它的外觀吸引,雖然消光黑與亮光黑配起來還是一團黑(XD),但對於喜好低調與殺氣的車友們可是愛不釋手的,細細的看著微微反光的LOGO與線條圖裝總讓人對於這樣的設計感到充滿想像空間(嘿嘿,等你們看清楚LOGO我早就把你們刷卡了...)。

 

DARE MR1測試車款,除了車架組以外其他都是搭配DARE整體的鋁合金龍頭、碳纖維車手把以及碳纖維特製座管,輪組使用的是MAVIC R-SYS SL。整體搭配起來殺氣滿點,重量也不到7kg,算是非常輕量的一台車。以往我們測試極度輕量的車款時,對於縱向剛性與側向剛性都會產生一點疑慮,這點,後面就來慢慢解答吧。

 

 

剛性十足 極度靈巧

 

剛踏上這台車,由於極輕量的關係,在平路熱身的部分可以明顯感受到整台車是非常輕盈,不管是輕踩或者是高迴轉的踩踏,在一般道路上騎乘起來還算是靈敏,也因為在熱身當中,所以踩踏跟變速檔位都還很輕,先慢慢感受一下低速時的騎乘感覺,非常棒。

 

開始到了緩坡部分,也經過了暖身之後,可以開始感覺到這台車在踩踏的時候,力量經由曲柄、車架、輪組到地面的推進感覺十分的明顯與直接,出幾分力就回饋幾分推進力,如此的高性能表現在這段緩坡中展露無遺。

 


緩坡路段速度與力道可以維持的很平穩。


 

如果一直是這樣慢慢騎就不過癮了,好車就是要榨乾它的性能才行!(是性能榨乾還是體力榨乾...)於是在轉過幾處彎道之後,開始進行加速衝刺。

 

此時就是握住下把、變速加上2個檔位,然後起身抽車,這時候的重心變換的頻率以及迴轉力道都放盡全力,試試這樣子的抽車會不會感覺到車架疲軟。感受著車身左右左右的擺動、踩下、拉起的節奏,這個衝刺感非常的順暢與靈敏,約莫300公尺的緩坡加速,調整回一般的騎姿,開始回想剛剛的感覺。

 

起身瞬間衝刺時的確感覺到車架性能十分的優異,這樣的回饋感覺會讓人不想停止,一直想要衝到體力不支才停。最後,到了彎道前才不得已慢下來,衝刺中,其實也發覺在猛力的左右搖車時整個人與車中間似乎還有一點緩衝感,從車手把的下壓、拉起,腳踏板的下踩與上拉都可以感覺到。也許是全碳纖維車手把以及極細的前叉造成這樣的感覺,如果是要吸收震動所設計、搭配的話,魚與熊掌就不能兼得了。

 


全力衝刺抽車瞬間加速非常輕快。


 

梅山36彎最特別的地方就在於這段路會有超級多的180度髮夾彎,有很多機會可以測試大彎道時過彎的順暢度,基本上在前面幾段像是這樣的緩坡彎道還是可以保持一定的速度前進,這時候入彎與出彎時的路徑選擇就很重要。

 

像這樣如果前後沒有來車,筆者選擇的是最外側進彎、內側直線出彎,這樣就比較流暢的可以在出彎時再度加速,這時也是事先握住下把,等到彎道過了一半之後起身抽車加速。

 

DARE MR1車款在面對這樣的路徑算是非常靈巧的,筆者也不可能在全段都持續衝刺,所以在頻繁的加減速中保持更為平緩的均速才可以在這整段路中保持體力,而這款車也的確可以做到最好的表現。

 


大迴轉也要盡可能保持均速。


 

緩坡之後就是一連串的爬坡,測試車款使用的是標準盤53/39、飛輪11-26,跟筆者平常騎乘的CT盤50/34不太一樣,早在開始騎乘前心想,如果接下來爬坡還可以維持住70rpm以上的迴轉的話,就表示這款車可以讓我保持更快的均速前進。

 

雖然有幾段坡度稍微比較大的地方速度掉下來比較多,但基本上迴轉數都保持在68rpm-80rpm左右,突然換成了標準盤腿力似乎還可以承受,也代表同樣的長度與爬升是有較好的表現。

 

在接近36彎時,視野是比較開闊的,於是也開始起身抽車,看看這段爬坡可以堅持多久。這時候因為還是上坡就沒有使勁的搖車了,主要變成稍微的左右重心變換、下踩、拉起,跟剛剛全力搖車時的感覺不太一樣,如果像這樣保持迴轉、順暢的起身踩踏就可以擺脫剛剛軟掉的感覺,整個身體像是跳著輕快節奏的舞步,不疾不徐的向上前進。

 


輕輕的起身抽車,感受一下人車共舞的奧妙


 

最後,有上坡就一定有下坡,下坡時的體驗也很能夠感受到這款車的優異特性「靈巧」,長下坡沒有什麼特別的,就是煞車。

 

但如果是下坡加上彎道,就可以感覺到車款在高速轉向時的靈敏度,DARE MR1在設計上也是標榜著靈敏的特性,測試中果然也沒有讓筆者失望,確確實實的可以感受到過彎時的靈敏特性,不管是選擇外傾或者是內傾,在下坡入彎、出彎時很輕鬆的就可以讓車體擺動,如果車速控制得當其實還可以用比平常更快的速度過彎,因為測試時間與路線的限制,筆者在這個部分就沒有再做更快速的過彎測試了(再快似乎有點危險了)。

 

綜合評測

 

綜合來講,DARE MR1算是非常高端的自行車款,重量、剛性、靈敏度都具有非常高的水準表現,如果是用來專攻爬坡絕對是最適合的選擇,它可以幫助你用更平穩的表現攻克每一座高山,唯一要小心的就是不要被它迷人的性能回饋給榨乾了體力。

 

優點:

1.整體車輛具輕量化優勢,搭配原廠的三管重量表現不俗。

2.操控靈巧,後三角縮小也提昇了加速性能與穩定性。

3.高度車架整合性,頭管、前叉、內線等都經過特別考量而設計。

4.客製化塗裝,能夠擁有屬於自己圖裝的車架。

 

缺點:

1.車架組市場售價偏高,新品牌高端高價策略是兩面刃。

2.車手把受到大力道輸出時略顯塌軟。

 

作者簡介:

 

Subali Nangafulan

Rugby、業餘自行車(On-Road、Off-Road)、鐵人三項愛好者。2013年開始參加鐵人三項挑戰賽(標準賽、113k),2014年開始進入MTB世界,近1年來自行車騎乘距離超過4,000KM。

 

 

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