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向時間宣戰 評測BMC TimeMachine TMR01

視覺效果與衝刺表現 令人無法自拔


發布時間:Dec 05,2014 12:00 作者: Randy

測試車手 江哲良/單車時代整理

 

先進的空氣動力車「Timemachine TMR01」

 

 

焦點分析:

 

1.整合式前叉夾器以及DTI走線系統。

2.整合式P2P座管及內藏式座管束,座管擁有3種不同的後移量可進行調整。

3.TMR01車架組包含BMC整合式夾器系統、座管、鉸接式前叉。

4.整合性、輕量化、空氣動力完整的合而為一。

 

試車路線:

 

台中至鳳凰谷鳥園(鹿谷):台中-彰南路-南崗工業區-竹山-鹿谷-鳥園(原路回程)。

此路線為平路居多,竹山-鹿谷-鳥園段為坡段。

 

路線爬升圖(單程)

 

 

 

長度與高度表(單程)

 



 

殺氣外露 猶如獅吼

 

首先,車體外觀 完全就是「殺」。

隱藏夾器的設計也很不錯,對於迎風面降低風阻是有幫助的。

 


車手江哲良 ©貓女王NEKO TEAM


 

因應這次車隊路線,剛好可以測試平路與爬坡。先針對平路來說,在熟悉的彰南路段來看,的確是滿令人驚豔的,均速40左右的巡航破風可以感受到車架對於迎風的效益,以及穩定輸出下給予完整的回饋。

 

平路優異 加速性能強

 

如果稍微需要速度提升時,一點都不拖泥帶水,可以感受到車架剛性極高,面對突然加速、功率增加時推進的感受十分迷人。但另一方面覺得,路面顛頗時的吸震部分還是有改善空間,畢竟台灣的道路有很多也是坑坑疤疤的,也許是零組件的搭配上可以去做些改變。

 


平路階段加速、衝刺、過彎測試 ©貓女王NEKO TEAM


 

緩坡 陡坡 較為吃虧

 

測試路線到了中後段,也就是體驗急短坡及緩坡的表現。平路一轉急短陡坡,說實在的感覺比較吃虧,比起原先座騎而言需要花費比較多的力量去輸出,雖然剛性足夠、輸出直接,但在此變成要用較大的瓦數去驅動。

 

不過,3%左右的緩坡倒是讓我覺得表現不錯,在穩定輸出狀況下,絲毫沒有浪費,反應直接,我輸出多少力道它也回饋多少力道,很輕易能夠保持順暢的節奏。再來就是平均坡度5%~8%的5公里爬坡段,我只能說「這就是台平路車」,在這樣路段的情況下可以說沒有更多優勢。

 

下坡穩 過彎順

 

下坡的穩定性與下坡過彎也是很重要的一點,這點我個人給予很高的評價。在長距離的下坡,可以很明確的感受到車子的穩定,過彎時不會有「飄」的感覺。每個轉彎都可以很順暢的通過。平路車還有一點是值得去嘗試的部份,也是我很關心的「平路下把抽車衝刺」。在瞬間加速爆發狀態,只有紮實,還是紮實,那種回饋感不會感受到車架疲軟。

 


下坡、過彎穩定 ©貓女王NEKO TEAM


 

總結

 

從平路騎乘到急坡與緩坡看來:

1.TMR01這台車真的是平路、緩坡丘陵地形表現極佳的車款,繞圈賽與花東性質賽事是個好選擇!

2.車架的幾何設定與設計也是平路取向的車。

3.車架部分的剛性十分優異。

4.在面對長坡時就略顯吃力,不適合用於爬坡賽。

 

測試車手

 

 

江哲良(阿良)

車隊:貓女王NEKO TEAM

興趣:運動、騎車、跑步、游泳、三鐵、電影

 

2013 杉林溪挑戰賽 1:44:55 
2013 大雪山挑戰賽 2:18:17 
2013 武嶺盃 3:24:38
2013 普悠瑪鐵人三項113KM 5:41:46 
2013大腳ㄚ兩鐵 1:51:18
2014 武嶺盃 3:19:30
2014 普悠瑪鐵人三項113KM 5:16:37
2014 日月潭三鐵51.5KM 2:45:45

 

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