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評測TeamMachine SLR01 完美比例 硬中帶Q

輸出力道扎實穩定 緩衝舒適消弭震動


發布時間:Dec 07,2014 12:00 作者: Randy

測試車手 洪建輝 / 單車時代 整理

 

「Teammachine SLR 01」重新詮釋加速的定義

 

 

 

焦點分析:

 

1.不對稱的後下叉就是ACE技術應用的其中一項成果,BB86的五通規格與超寬大下管、立管、後下叉的結合,擁有獨特核心剛性。

2.採用DTI概念,讓零組件更加簡化。內藏走線於下管及五通。

3.加寬的頭管及上管區域,同樣是ACE技術應用的成果,簡化並分別保護Di2及煞車內藏走線。

 

經由世界巡迴賽專業選手的建議,提出了針對長距離爬坡的輕量化以及發動攻勢所需要的加速性能等建議,於是BMC工程團隊著手開發、研究新技術與製程,將SLR01的性能大幅提昇。

 

 

測試路線:

 

環彰化經典百k路線

 



 

路線高度圖

 

 

總距離: 106.41 km

總爬升: 516 m

 

 

粗壯生猛 俐落有型

 

BMC競賽系列TeamMachine SLR01,打從一開始接觸到這台車時,馬上就被它粗壯的上、下管給吸引到了,以平光碳纖黑為底加上暗紅塗裝並沒有讓它顯得含蓄;相反的,給人一種強烈的吸引力令人想觸碰它。粗壯的前三角與纖細的後叉成了極大的對比,由粗壯的上下管連接處及壯碩的頭管給人極為穩重的感覺。

 

因為全車架都走內線設計,所以車架本身給人強硬又簡潔的美麗外表,就連藏在五通下的導線板都藏在車架內,簡約的態度一絲不苟。

 


實際測試之前小試身手 ©洪建輝


 

Q彈有勁 舒適無比

 

這次我是以環彰化為測試路線,共106公里、總爬升517M。

 

在跨上車前我一直以為它就像大多數的一級車一樣,除了硬,還是硬的刻板印象,但是上路後就有了不同以往的感受了。它給我的感覺是在騎乘時有種無法言語的舒適感,由於台灣的道路常常施工導致路上到處滿是坑洞跟人孔蓋等等,一般公路車在經過這些坑洞時會帶給身體不舒適的震動,然而這輛車在遇上坑洞與減速條時卻給我了一種說不出的Q感。

 


市區路段小心通過,準備熱身後開始盡力加速 ©洪建輝

 

它就像是藏了避震器般,我想這應該是前叉與後上叉的特殊設計有絕大關係。車廠當初設計車架時,應該也考量到了長距離競賽時,各種路面經由車架回饋給選手的震動使之減輕身體的負擔,畢竟一場比賽動不動就一兩百公里啊。

 


前三角與後三角形成強烈的對比

 

經典百K 如履平地

 

此次我在騎完106公里的賽程後身體完全沒有疲累感,不像以前常常手麻、掌酸。說到這或許會有人認為這是支軟車架吧,其實相反啊!

 

在騎乘過程中它粗壯的車身所帶來的強大穩定性,與較粗的後下叉完完全全的把輸出的力量傳達到後輪,絲毫沒有損失身體踩動踏板所出的任何一分力,在抽車加速時更表現出上管完全不受側向應力所動。

 

超級粗壯的頭管與BMC特殊設計的前叉,讓轉向有著紮實的穩定性且不失靈活性,讓我能在集團中輕易的加速與超車,加上整車也才不到7公斤(不含踏板)的重量,在長距離爬坡賽與陡坡中也是表現出眾,而下坡時也是穩定的讓人放心想要再加速,髮夾彎時轉向車身也完全不會飄,說它是專為競賽與爬坡而出現在這地表的車我想也不為過了。

 


參加環彰化經典百K當做測試路線


 

綜合評價

 

BMC TeamMachine SLR01,未來我想它是台完全值得入手的口袋名單之一。

 

優點1:粗壯上下管與後下叉讓輸出力量紮實傳到後輪。

優點2:優異的前叉與後叉設計使的騎乘更加舒適。

優點3:極粗大的頭管為前叉與轉向帶來良好的穩定與操控 。

 

缺點:原廠搭配的輪組稍嫌過重,雖然夠硬但略拖。

 

測試車手

 


 ©洪建輝

 

洪建輝 樂活車隊

前台中樂活車隊隊長

平時對於自行車組裝與維修具有很多實務經驗,能夠解決車友車輛的大小症狀。

樂活車隊目前活躍於各大自行車挑戰賽,足跡遍佈全台,每週固定3天夜騎、週末晨騎以及長途約騎活動。

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