教室 知識 攻佔武嶺的5大改裝

    攻佔武嶺的5大改裝

    談爬坡的龍頭、齒比、與輪組選配

    首圖來源:自行車騎士協會新聞組

     

    武嶺,可以說是台灣每一位騎士的夢想之巔。無論你是從地理中心碑出發的西進路線,或是從七星潭起步,攻佔3275公尺的台灣自行車登山王,都必須完成賽前的車況調整,並且備齊所需的裝備配件,方能應戰。

     

    這回,我們邀請登頂經驗豐富的捷安特哥倫布車隊,由蛋同學帶大家認識車店常見的調整方式。不想走冤枉路的你,出門前得預先做好準備,我們開始吧!

     

    一、反裝龍頭的小撇步

     

    爬坡的過程中,車手把的設定完全針對上把位調整,在完全不考慮抓握下把的情況下,蛋同學推薦不妨將龍頭反裝,提高車手把的仰角。像武嶺這種類型的純爬坡賽,上半身姿勢高一點,車手的核心肌群就不會這麼費力,有利於爬坡的踩踏表現。這是蛋同學在富士山登山賽觀察到的改裝小撇步,不過在台灣應用的車友並不多。

     


    改裝後的龍頭設定

     

     

    蛋同學補充,一般龍頭是負8度的設計,略為朝下的角度,搭配車款會讓騎士有水平的感受。反裝後,倒過來即為正8度,使用起來略為上翹;3公分左右的上調,就能讓上半身更好出力。這項改裝不必添購新的零件,直接利用既有的器材即可完成,為爬坡車設定的第一步驟。

     

    二、大盤與後飛輪的改裝

     

    以11速的新車為例,一般成車會搭配短腿的後變速器,最大只能搭配28齒的後飛輪使用,如果想上修爬坡的齒數,必須要同時更換後變速器與後飛輪,才能進階到30齒、32齒的範疇;在大型的登山賽前,有不少車友會進車店做這項改裝。

     


    加大後飛輪,後變速器也需同步更換為長腿版本

     

     

    大盤部分,即便是多以標準盤出征的俱樂部登山好手,也會在登武嶺時改用CT盤,以便在極陡坡維持穩健的輸出;唯有帶出迴轉,才能維持行進的速度。市面上爬坡取向的車款裡,有不少在出廠時已經搭配CT盤。

     


    CT盤為爬坡車款原廠配搭的一部分

     

     

    三、爬坡輪組的選配

     

    首先,爬坡輪組必須注意框高的選配;時下流行的高框板輪,適合用於平路與計時賽段,與爬坡選手的需求恰恰相反。在設定正確的框高之後,高端的碳纖輪組常會是車友的第一考量。不過蛋同學提醒,碳纖輪雖然直接獲得輕量的優勢,但也考驗著車手本身對於煞車的掌控能力。別忘了,碳纖Open胎必須同時對抗「制動」與「車胎外撐」的雙重考驗,不妨納入選擇上的考量。

     

    相對來說,鋁合金的輪組不失為車友一個經濟的選項。在氣候多變的山頂,鋁輪具備雨天的優勢,高端的純爬坡輪重量可控制在1300公克左右,即便是台灣的頂尖車手,也不乏在登武嶺時使用鋁輪的例子。蛋同學建議,選配前不妨先深入瞭解材質的特性,再來挑選自己的戰輪。

     


    Mavic頂級鋁輪R-sys有著碳纖輪的外型

     

     

    四、爬坡時坐墊前移修正

     

    由於爬坡仰角的關係,騎姿有略微向後的情況,有的車手會將坐墊前移1公分,修正踩踏時的坐姿。不過在山勢起伏的狀態下,調整的幅度因人而異。關於這點,蛋同學建議車友在調校後給自己一段緩衝的時間,太倉促的調整,反而不利於比賽表現。

     


    坐墊調校並非絕對,車友可列為參考

     

     

    五、後輪回歸傳統胎寬設定

     

    在搭配胖框的狀態下,時下流行的胖胎在平路的空力表現有目共睹,舒適度和滾動阻力也具優勢。不過來到登山賽的場上,蛋同學會建議回歸23C的選擇,因為車胎的直徑越小,力臂越短,出力自然較為省力。前寬厚窄的配置,同步減去多餘的重量,提供車友改裝愛駒一項不同的選擇。

     


    爬坡框來說,蛋同學力推Corima Winium MCC+

     

     

    以上的改裝都不是一蹴可幾,去年拿下西進武嶺菁英組冠軍的選手郭俊谷特別提醒,車手必須預留時間,讓身體充分的適應,方能在賽事當中派上用場。突然更動或選配不熟悉的零件,容易打亂自己爬坡的節奏,並不是聰明的作法。下回上山前,先和附近的車店老闆好好討論一番吧!

     

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