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    永不妥協 直搗黑心源頭

    食安風暴造成人民恐慌 重金屬污染亦不可輕忽


    杜絕黑心重金屬排放預告短片


     

    影片中鏈片經過反應產生粉紅色物質即含有"六價鉻"。

     


    經過快檢試劑檢驗後迅速反應出紅色物質


     

    真人真事改編電影「永不妥協」中,敘述著美國地方居民長期受到重金屬污染而造成普遍且具規模性的人體影響,主角試圖舉發財團不義之舉卻百般受阻;食安風暴成為近來台灣最受矚目之話題,但話題過後還有人在關心這些黑心事件嗎?飲食與居家生活問題大家時時都在接觸,但卻很容易淡忘。

     

    加工處理 暗藏玄機

     

    很多產業都會使用到防鏽處理或其他加工處理技術,大多都會使用到『鉻』這種金屬,常見的形式為鉻、三價鉻與六價鉻,它並沒有特殊的味道或氣味。當含有鉻的產品在做金屬防鏽加工處理後所產生的廢水就會含有這樣的物質,鉻會存在於土壤以及水中,所以如果業者沒有處理好這樣的重金屬,它就會開始危害周圍的環境,然後被人體所吸收。

     

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    電鍍槽正在做表面處理


     

    台灣環境還算潮溼,很多產品要求要能夠防鏽,尤其是關係到安全部位的零件都不希望外觀容易鏽蝕。大多你能看到的金屬物件都會做防鏽處理,而防鏽處理產生的重金屬廢棄物就像上圖電鍍槽中的廢水,這些廢水在不經過處理的情況下是不能排出的,一旦非法排出就會污染到河川以及土壤。

     

    近來最嚴重的事件莫過於「2013年日月光廢水污染事件」,這些表面處理工廠將工業廢水直接引進河川造成環境嚴重污染,毀掉了我們美麗的寶島台灣。

     

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    經過GST環保技術處理的零件(左),處理前的零件(右)


     

    聯合國公告致癌物資料

     

     
    六價鉻的危害 ©TAYA

     

    用途:電化學工業中作為鉻酸,色素著色劑以及用於冷卻水循環系統等。

     

    危害:皮膚過敏物質1級、致癌物質1級、水環境危害物質1級,屬於危險等級物質。

     

    自行車零件上的重金屬

     

    有鑒於劣質產品日益充斥自行車市場,意外事故頻頻發生,導致消費者對自行車的品質失去信賴,進而影響整個日本自行車產業的銷售。財團法人日本自行車協會於2004年9月提出BAA(Bicycle Association Approved)品質認證標籤,BAA雖屬自願性認證標籤,但因日本自行車協會的大力宣傳,日本消費者已逐漸肯定貼有BAA標籤之產品。

     

    截至2007年底,所發出的BAA標籤已達800多萬張。過去BAA認證項目主要著重於自行車整車組裝品質、車架以及煞車等三大項。參照標準主要融合日本JIS、法國NF及德國DIN標準,為加強資源再利用及限制有害物質的使用,日本自行車協會決定參照歐盟電子電器產品有害物質限用指令(RoHSdirective),將RoHS規範的6大有害物質(見下表)的限用加入自行車安全基準。
    --資料來源 博精儀器

     


    自行車上的重金屬 ©博精儀器

     

    廢棄物處理 成本大增

     

    這些加工廢水接下來會跑到哪去呢?答案是它必須經過一整個廢水處理單元,從儲存、靜置以及其他作業標準進行處理,才可以在不影響環境的情況下排出,另外有害的物質必須要交由專門的處理單位來回收。以「大亞鏈條」公司為例,他們每個月在「處理廢水」作業的預算就高達了新台幣50萬元,若加上外包的人工成本、電費、廢土委外清運、活性碳等成本,最少是新台幣100萬元起跳,不少成本導向的工廠都無法承擔這樣的環保預算,進而延伸出許多的非法事件。

     

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    廢水處理單元其中一站


     

    說是處理「單元」,它就是一種繁複且嚴格的作業流程,而且也佔了廠區不小的面積,專門就是用來處理加工後產生的廢棄物。一個對於環境保護與愛土地的企業來說,開發更環保、更高階的技術才是他們最重要的核心價值與理念。

     

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    從外觀看得出來整個設備是非常龐大且完整的


     

    防鏽處理是怎麼回事,或許各位讀者還是有點疑惑。其實你車上的鏈條、螺絲或其他金屬,甚至於居家用的建築、器材、交通、五金等等實在太多了,都會經過防鏽處理,你每天也都會接觸到這些東西。假設這些東西都含有重金屬成分的話,你還會認為環保這事情對你來講很遙遠嗎?

     

    金屬製螺絲、桌椅、電器、交通工具、文具、玩具、娛樂器材、自行車零件、食品器皿、清潔用品、家具...等。如果這些東西含有重金屬,你還會漠不關心嗎?如果這些加工廠就存在台灣,你會購買這些非法加工後的產品成為幫凶嗎?

     

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    經過GST還保防鏽技術處理過後的鏈條(下),未經處理(上)


     

    大亞鏈條獨家GST技術從何而來?

     

    簡單來講,金屬材料等級也有分很多種,像是鈦合金、不鏽鋼、一般合金等等,前面兩種金屬本身就具有防鏽的特性,所以不會有防鏽處理的問題,現在很多自行車也使用鈦合金製作的零件,只是價格較高。那不鏽鋼也一樣不會生鏽,為何不用不鏽鋼呢?在材料特性上,某些等級的不鏽鋼雖然不會生鏽,但是硬度不足,無法使用在特定場合。

     

    一般合金價錢較低、耐用度夠,如加入大亞DHT熱處理技術提昇硬度就適合用來批量生產,但防鏽卻是一大罩門。早在15年前台灣也開始引進了一些防鏽處理的技術,但藥水的價格也非常高。如果我們以合金螺絲成本結構比例來看的話,鈦金屬成本是100單位,不鏽鋼成本為40單位,GST技術成本為32單位,而使用達可銹(含六價鉻製程)非環保加工處理成本約4單位,從這個成本結構可以看得出來非環保製程與GST技術製程相差約8倍之譜。

     

    許多廠商為了要能夠維持高利潤,不惜走上偏門,混藥、偷排廢水等,就是不想要增加產品成本。說到這裡,你認為那些金屬零件會是成本考量優先的呢?這就留給讀者們思考囉。

     

    GST技術是大亞公司與中鋼合作研發下的產物,其主要也是針對CQI11這項國際標準所做的開發,汽車產業的環保標準是非常嚴苛的,相較於自行車產業或者是其他產業都還要嚴格。大亞公司在導入汽車工業等級環保製程後,其高品質產品幾乎供不應求,讓公司成長迅速達到巔峰;其後連續遭遇到其他表面處理業者偷添加非正牌藥劑、及私自排放未處理廢水與之競爭,讓整個事業營收一度萎縮超過50%。

     


    汽車工業等級的認證 ©TAYA

     

    大亞董事長經過了9年虧損堅持,終於還是在客人經歷劣品出問題後陸續回流,他們相信持續研發更環保、更高質量的產品終究會走出惡性競爭的漩渦。

     

    自行車 單車時代 單車 環保 鏈條 黑心 廢水
    大亞鏈條公司堅持維護高品質


     

    而前面提到的所謂非法事件的連鎖反應問題,在日月光表面處理單位爆出偷排廢水之後,政府也積極查辦相關責任問題,讓許多非法業者無所遁形、相繼結束營業,據目前取得資料已有11間頗具規模的表面處理廠被迫關門。最主要的原因就在於當非法事件曝光,他們又沒有更有利的技術可以提供客戶生產需求,或者因惡性低利搶單而無法支應高額的廢棄物處理預算,造成多家表面處理工廠停業。

     

    台灣產業外移初期,許多工廠紛紛朝向國外設立生產基地,除了可以降低生產成本外,也創造出規模經濟。但企業成長主要的核心價值與創新能力如果沒有跟上的話,就變成只是產業移居的遊牧民族,永遠找不到根。這段期間大亞公司還是決定根留台灣繼續研究發展環保技術,也開發出更精密、快速的生產流程、擁有自己的產線改良技術,這些累積出來的實力是其他廠商無法快速複製的。像是精密產品自動化生產、產品履歷建置等都能有效的增加產能與競爭力。

     

    最後,我們還是期待在自行車生產過程供應鏈上的所有廠商都能夠保持自律並且創造價值,提昇整個台灣自行車產業。

     

    相關話題,單車時代後續為您延伸「談信任 - SGS檢驗標準」。

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