教室 訓練 練車研究院 - 踩踏效率 何謂踩踏效率

    練車研究院 - 踩踏效率 何謂踩踏效率

    大家心中的疑惑 究竟我的踩踏效率好不好

    我的踩踏好嗎?有效率嗎?哪邊需要改正嗎?我想這是許多車友心中的一個大問號,而且不只是剛入門的車友會有疑問,恐怕就連資深的選手都不一定有把握自己的踩踏是很好的。早期功率計還不盛行的時代,要做踩踏效率分析其實很困難,除了實驗室以外,多數人都沒什麼機會接觸相關設備。之後曲柄廠ROTOR在自家的功率計上也開始加入踩踏分析功能,關於踩踏的效率似乎有那麼一點眉目了,但很可惜的是,相關的資料只能上傳到電腦上才能分析,在碼錶上是無法做即時監測的。

     


    ROTOR功率計上加入踩踏分析功能,相關的資料只能上傳到電腦上才能分析

     

     

    而在2012年時,業界傳出日本音響大廠Pioneer打算要跨界製造一款全新功率計的消息,而且可左右腳獨立偵測功率,並將踩踏效率利用圖形分析,即時傳送資料到碼錶上,讓車手在騎乘時可以馬上得知自身的踩踏的情形。消息一出馬上轟動車壇,但兩年的時間轉眼就過,Pioneer功率計卻一直在只聞樓梯響的階段,只能看到職業車隊在比賽中使用、測試,對於何時上市始終沒有定論。然而在2014年的台北展,Pioneer就將傳聞中的功率計與碼錶於展會中曝光,隨後也宣布這套系統會在年中過後開始發售,這也是當時市面上唯一可以“即時”監控踩踏效率的功率計

     


    Pioneer功率計在推出時,是唯一具備踩踏即時監控功能的功率計

     

     

    踩踏效率意涵

     

    有了踩踏效率分析系統,相信很多人會迫不及待的想知道自己的踩踏效率究竟是好是壞?有哪邊需要改進?先別急,先來認識一下什麼叫做踩踏效率。

     

    如圖所示,施力於曲柄作圓周運動時,會有兩個分力,一個是與曲柄腿垂直的分力,是實際讓曲柄轉動的力量,我們稱之為切向力。而由於曲柄轉動是種圓周運動,因此會有另一個力量從曲柄腿延伸出去,我們稱之為徑向力。踩踏時,實際的力量會是切向力與徑向力兩個力量的合成,我們把它叫做施力向量。

     


    踩踏時,實際的力量會是切向力與徑向力兩力的合成,我們把它叫做施力向量。
    ©擷取自Flickr

     

     

    所謂的踩踏效率,就是切向力與施力向量兩個力量間的比例。這可以想像成我們實際施加於曲柄上的踩踏力量,與真正有助於曲柄轉動力量的相對值。Pioneer功率計共有12個感應點,曲柄旋轉一圈共360度,因此每30度會做一次感應,再將12個感應點所得到的總和去做計算,所以踩踏效率在數字上的呈現會是:切向力的總和除以施力向量的總和。

     


    踩踏效率公式
    ©Pioneer

     

     

    踩踏效率分析

     

    再來看看另一張圖。我們踩踏力量最大的發力點約在曲柄90度時,也就是3點鐘方向;而踩踏力量在下死點過後就幾乎無法對轉動曲柄有正向的幫助,甚至在某些角度會變成負值,為什麼會這樣?

     


    踩踏力量在下死點過後就幾乎無法對踩踏有正向的幫助,甚至在某些角度會變成負值
    ©Pioneer

     

     

    以人體的構造而言,我們往前踩踏是沒有問題的,但是向後拉提就沒有那麼順暢有力。而且腿是有重量的,不出力的時候就會變成踩踏上的負擔,讓正在出力的那隻腳要耗費更多的力氣去踩踏。大家可以試看看,在騎車時很刻意的把劃過下死點的腳往後往上拉,就會發現另外一隻要向前向下踩的腳,會比正常踩踏時所需要耗費的力氣還要少,尤其在上坡時會更有感覺。上卡與不上卡的差異最明顯之處,也就是在向後拉提這個動作上。

     

    綜上所述,踩踏效率就是曲柄旋轉一圈,實際讓曲柄轉動的力量總和與比例。那麼如果想增加踩踏效率,是不是我們盡量在踩踏的後半圓繼續出力會更好?是不是想辦法讓整體效率數字越高越好?下一篇我們會將更深入剖析踩踏效率背後的意義。

     

    相關文章

    發表新留言

    Showing 0 comments