產業 2015台北展 變速系統爭奇鬥豔 一次揭密3大品牌

    變速系統爭奇鬥豔 一次揭密3大品牌

    自我突破全新嘗試 你肯定捨不得眨眼

     

     

    車要騎的輕快、痛快,既要符合當下的身體狀態,還需要平日習慣的養成或者仰賴不間段的自主練習。除此之外,變速器的存在絕對是眾多騎士們關注的話題之一,此次北展我們特地搜羅3大變速品牌,且看他們於新的一年有什麼創新或者未來的動向為何

     

    Campagnolo

     

    從大盤開始Campagnolo就帶來完全嶄新的自我,從傳統的五爪變成四爪,踩踏剛性變得更好且降低整體重量,大盤齒片本體切削的部分使得性能遠比五爪升級許多。接著是後變的部分,「完全改款!」內部用特別的角度進行接合,讓變速器在作動中的軌跡愈發貼近飛輪,後變速器愈接近飛輪則變速效率愈好。為求極致的貼近而又以不碰觸到飛輪為原則,有效提升變速效率,這不只是造福騎士,更是Campagnolo自我的突破。

     


    五爪變成四爪的體現

     


    後變速器

     

     

    前變的部分為加長走線的槓桿比,這麼做可以更為省力,不過整體來說改變沒有後變速器多,隨著大盤的改變而置換前變。內外的上鏈點不同,為了提高上下鏈的整體效率,其變把內部之機械構造也跟著改變,簡單來說,2015年的變把無法搭配2014年的變速器,未來更換的部分將著重在材質上的使用。

     


    前變速器

     


    15年的變把無法與14年的系統接合

     

     

    SRAM

     

    公路車單盤化?針對CycleCross車系,此次SRAM在齒盤上有了極大的突破,1X11速的大盤配上碟煞系統,將登山車使用的系統轉移到公路車上。設計上少了前變速器的撥桿,勢必替使用者帶來全新的體驗,少掉一片大盤齒片及前變速器的重量, 但是相對飛輪的齒比有所不同,期待後續帶來的效應。 

     


    公路車單盤化,由SRAM率先首發

     


    可以發現後方飛輪之齒數有逐漸逼近大盤的趨勢

     

     

    SHIMANO

     

    原先的公路車碟煞785系列為Di2電子變速,而另一款685則是以機械變速為主,煞車的部分則同為油壓碟煞。推出更實惠的油壓碟煞版本供消費者選擇,11速別的飛輪不隸屬於任何一項SHIMANO系列的變速器,新款公路車油壓卡鉗,油管走線可更為順暢。

     


    油壓卡鉗,是這次SHIMANO亮點之一

     


    減少折角,使走線變得更為順暢

     

     

    SHIMANO透露,未來53/39的大盤將逐步淡出市場,由52/36取代的趨勢,接著高階款的性能將逐步下放其他系列,讓消費者未來能夠更輕易的獲取高階產品帶來的性能感受。

     

    今年XTR終於也升級到11速,有1X11、2X11和3X11三種速別可供搭配,讓騎士可以依地形與騎乘環境進行選擇。

     


     

     

     

    SHIMANO使用側擺式前變,後輪與前變間距增加,後叉在設計上更加靈活,得以增進使用者操作的手感。機構的位置更動後,對於拉線走向可更為直接無須左右挪移,有效減少折角增加整體流暢感。此款的重點在於,平常激烈的檔位變動可有效偵測,避免踩空的危險。

     


    側擺式前變,值得關注

     

     

    XTR電子變速更重要的變革為,除準確高效率外,還新增同步變速功能Shimano Synchronized Shift。意即後變速器在切換的時候,電腦可自動偵測後變的位置,自動調整前變速器的位置,由於大盤齒比可自動切換,騎乘時可更為專注,無須操心於變速上,齒比的銜接更加流暢,讓迴轉速可以維持一定節奏。

     


    電子變速的撥把

     

     

    登山車從10速到11速是很大的躍進,因應市場上的動態,未來將致力推廣。相較之下齒比上有更多選擇,在面對各式各樣的路線上將顯得輕鬆不少。

     

    三大品牌爭奇鬥豔,各有其特色和自我突破,未來如何,我們拭目以待!

     

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