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如箭在弦 利刃迎風

實測 道卡斯空力車 「ARROW」


發布時間:Apr 28,2015 12:00 作者: Randy

道卡斯2015空氣力學車架「ARROW」正式登場。一向以越野車著名的道卡斯不僅在國內外擁有穩定的使用者外,現今也改良公路車種推出了空氣力學車種。道卡斯空力車初現,單車時代也取得一輛「TAOKAS ARROW」實際上路騎乘,現在就帶各位讀者一起來感受一下近年大肆崛起的空氣力學車輛。

 

ARROW 焦點分析

 

道卡斯TAOKAS ARROW本身就是空氣力學車架設計,搭配黃、黑色的塗裝加上特殊設計的下管TAOKAS塗裝,遠遠看來有一點金屬效果,整體搭配起來像是電影中帥氣的大黃蜂色系,速度感十足、金屬感點綴,完全的展現出空力車應有的速度感。

 

如同鋒利的箭矢蓄勢待發般,所有線條都是銳利、直線,還沒騎上去就感受到這是一輛速度機器,視覺效果滿分。

 


TAOKAS ARROW


 

水平的上管比起現今常見的壓縮車架,在左右交替的踩踏中更能夠體現出空力車高速行進的穩定,扁平的下管、前叉、後叉同樣也可以將風阻降低,成就這款如箭矢般的空力車。

 


空力造型設計


 

前後夾器位置採用隱藏式設計,並且搭配彥豪TRP空力夾器,TRP也是目前眾多車款愛用的空力夾器品牌之一。配合車架的設計將煞車夾器隱藏在前叉後方以及後下叉下方,除了讓整體車架看起來較為簡潔之外,整個投射面積也都會縮小,進而達到降低風阻的效果。

 


前叉夾器

 


後下叉夾器


 

在立管以及後上叉的接合部分,採用縮小後三角幾何的設計。一般空力車架大多都會做這樣的設計,除了擁有較好的低風阻係數之外,相對也可以讓力量傳輸比較集中且直接,也可能會損失一些舒適性,但以平路取向的車款來講卻是優大於弊的設計。

 

座管以及座管束也是整合式的設計方式,將座管束隱藏在車架上也就不會有突兀的座管束螺絲跑出來。

 


縮小的後三角幾何以及整合座管束


 

從另一個角度來看後上叉與立管的接合面,以及水滴型切面的立管與座管,無一不是空力車款該有的特色。

 


水滴型切面立管


 

上管部分採用的是接近梯形的方管,上部扁平、兩側漸漸縮小,切面來看也有點類似水滴型的梯形管,除了要保有一定的車架剛性還要兼顧空氣力學的低風阻效果,TAOKAS ARROW在設計上也都不馬虎。

 


接近水滴型切面的梯形上管


 

測試路線一:台中市至惠蓀林場

 

整段路線如圖所見,幾乎都是坪路以及緩上坡,最終惠蓀林場才有一段陡坡;其後則是原路返回。

 

 

總里程約131km,總爬升1500m,基本上爬升理論上不會感到有陡升的感覺,因為路程拉的很長,所以出去市區之後就是長緩坡。此路線就是不停的持續穩定輸出,沒有太多的陡坡,可以讓體能跟肌力分配的比較平均。

 

 

測試路線二:台中市區至鳳山寺

 

去程從中投快速道路下,經由148縣道轉139縣道,所以在148縣道附近就開始有爬坡,直到回程的139縣道轉74中彰下才有下坡路段。

 

 

總里程約64km,總爬升758m,算是比較輕鬆一點的路線,除了148縣道的短暫爬坡路段以外,其他路段都算是緩坡、平路。當然也可以稍微測試一下這段爬坡的感覺跟平路有什麼差別。

 



 

如箭在弦 蓄勢待發

 

實際騎乘的路線當中,一開始都在市區裡面慢行,基本上慢速的騎乘還感受不出有什麼比較特殊的地方。唯一比較特別的感覺就是水平上管車架的穩定性是比一般車種還要來的明顯。通過了市區道路以後,開始行經中投快速道路下,測試時均速大約在38km/h左右,這時候就可以更明顯的感受到這款空力車架的穩定性能非常優異。

 

平路上維持高速行進時,確實可以感受到踩踏時的紮實感覺,透過穩定的迴轉不暴衝、獨推的情況下,維持一定的均速還算是滿容易的。路線到了開始緩坡之後,雖然爬坡會比平路還要吃力,但是在身體狀態允許的緩坡中還是可以穩定的前進。

 

在測試路線的這些緩坡當中維持一定的速度其實會比慢下來輕踩還要來的有效率,一旦輕踩慢下來後要重新恢復定速會有點吃力,也許也是空力車種對於左右晃動比較不靈敏的關係。尤其是在惠蓀林場終端以及148縣道的坡段當中比較明顯。

 


139縣道龍眼樹


 

下坡穩 過彎順

 

測試路線的回程幾乎都是下坡以及平路,基本上在下坡或者高速轉彎的感覺是比較穩定一點的,在有一些彎道也刻意讓速度加快,體驗一下過彎操控時的靈敏度。可以說它是平穩,但相對來看卻少了靈敏的機動性,同樣在出彎時的加速會比一般車款來要的遲緩。

 

但如果出彎瞬間沒有需要加速的話,其實也就沒什麼差別了,出彎後開始慢慢加速同樣也可以體會到擅於平路騎乘的空力車架優點。

 


139縣道鳳梨田


 

起身抽車 順暢柔順

 

在瞬間加速的抽車體驗,平路車抽就是非常的順暢,可以完全的體會到因車抽而擺動的力量都灌到輪組、地面上。當起身抽車時空力車型的幾何不太會讓車體晃動太大,左右持續交替踩踏可以感覺到身體是被一股力量往前拉,而不是像一般車型在猛力車抽時因晃動太多,產生一些不必要的力量流失。差別就在於一般車型抽車時很容易用力過猛導致身體晃動的頻率跟不上迴轉的節奏。

 

而這款TAOKAS ARROW確實可以讓加速抽車比較平順一點,但也要注意到迴轉施力的節奏要一致,否則上半身就變成是造成阻礙的反向力量。

 


148縣道坡段


 

上坡路段 無特別優勢

 

到了上坡路段其實就沒有比較明顯的優勢了,因為是連續上坡、速度降低,除了在有限的體能下保持迴轉數以及速度以外,比起一般型車款或者是登山專用車款,這款車輛的確無法發揮優勢。就算將齒比換到最輕檔位、提昇迴轉數,也不會有平路時穩定迴轉的順暢感,在設計上不會有所有路線通吃的情況。

 


148縣道坡段


 

綜合比較

 

優點1:空氣力學設計、造型塗裝符合主流取向;座管為雙向可調整式。

優點2:車架剛性足夠,全力抽車沒有疲軟的感覺。

優點3:高速定速巡航穩定,持續踩踏輸出時不容易搖晃。

 

缺點1:長坡段路線,沒有特別優勢。

缺點2:由於空力造型使得車體縱向剛性十足,舒適度略顯不足。

註:主因也不是車架設計上的缺陷,而是在於空氣力學車型相較於一般車型都有稍重的問題;而水平上管雖然設計成異徑管但還是擺脫不了敏捷性下修的限制。車架本身條件還是具有一定水準,與其他品牌空氣力學車輛絕對具有競爭力。

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