產品 成車 頂尖對決 空力銳克多V.S爬坡斯特拉 上篇

    頂尖對決 空力銳克多V.S爬坡斯特拉 上篇

    斯特拉輕強剛硬 緩坡陡坡攻無不克

    目前公路車的發展有兩個趨勢,一是輕量化,一是空氣力學。隨著碳纖維技術的進步,目前將車架做到900克以內已不是難事;而對空氣力學的研究也有相當程度的累積,因此當騎乘超過時速30以上時,能夠省下約5~10%的踩踏耗力。各家大廠也紛紛針對兩種不同取向的車種分別開發,但也造就了許多消費者的疑問:我究竟適合輕量化車架還是空力型車架?兩者最大的差異又在哪裡?

     

    頂尖對決 空力銳克多V.S爬坡斯特拉

     

    為了消除大家心中的疑惑,小編情商美利達將旗下兩款頂級車種﹣斯特拉車隊版與銳克多5000拿來同場較勁,以即將於6月7日舉辦的美利達彰化經典百K做為評測地點。本次經典百K有數處的8%陡坡可爬,也有長達6公里的長緩坡,而賽程環繞整個彰化東半部,先南下再北上,因此順風與逆風同時並存。這樣的路線考驗車輛的爬坡性能,也能夠測試平路上的空氣效益,屬於綜合型的路線,做為空力V.S爬坡的對決場所真是再適合不過。

     


    頂尖對決﹣空力銳克多V.S爬坡斯特拉

     

     

    爬坡專用﹣美利達斯特拉

     

    斯特拉(Scultura)車隊版採用X-Taper頭管、Double Chamber雙通道設計,德國專業雜誌RoadBIKE在2013年2月評測,頭管剛性、前叉舒適性獲得第一,其餘測試項目皆在前四名以內。生物纖維抑震配方、Flex-Stay彈性後叉讓車手的舒適度提升,減少長程比賽的疲憊感。車架使用奈米碳纖維材質,提供更輕量、更剛強的騎乘感受。

     


    美利達當家爬坡車種﹣斯特拉

     

     

    登山實力滿點 性能無可挑剔

     

    6.7公斤的空車重雖然還不算到輕量化的極致,但以爬坡車種而言算是水準之上。起步相當輕快,踩踏的回饋力道相當飽滿,果然是頂級車種,性能無話可說。到了台74線東外環開始上山時,更是斯特拉大顯身手的好地方,騎起來毫不拖泥帶水,每次踩踏都能紮實轉換成向上爬升的動能。尤其在遇上8%陡坡時,更是讓人欲罷不能,只想將全身的力量貫注在每一個抽車的節奏上,直到把氣力壓榨到最後一分一毫,屁股才甘願回到坐墊上暫時休息一下。不過又輕又硬的斯特拉很快就會讓你有再度加速的衝動,畢竟這種爬坡的輕快感不是所有標榜輕量化的車種都能辦得到的,但美利達斯特拉的表現,只能說有過之而無不及。

     


    每次踩踏都能紮實轉換成向上爬升的動能。尤其在遇上8%陡坡時,斯特拉更是讓人欲罷不能

     

     

    長緩坡輕鬆克服 一級爬坡車架當之無愧

     

    而在139的丘陵地形上,只要見到爬坡,有了剛剛上來的體驗,不用猶豫直接加速通過,因為這類短坡對斯特拉而言實在算不上什麼。過了148之後的5%長緩坡,騎在斯特拉上只要維持穩定的輸出,會讓人以為這條路只有3%的錯覺,一路順暢寫意直達鳳山寺,一級爬坡車架當之無愧。

     

    長緩坡對斯特拉而言簡直是小菜一碟

     

     

    平路逆風出現考驗 斯特拉表現中規中矩

     

    抵達南投名間鄉出林虎路的長下坡時,由於斯特拉的重量緣故,因此在轉彎時有那麼些靈敏,但它所賦予的穩定性還是相當不錯,只是這麼輕的車還是要花點時間適應一下。不過等在濁水溪堤岸道路的逆風,令一種對斯特拉的考驗才要開始。雖然斯特拉剛性強、重量輕,平路騎乘也是有水準之上,然而騎士還是需要時時刻刻輸出動能來維持速度,也就是說斯特拉的平路慣性並非強項,尤其在遇上逆風時,更是凸顯出這項特性,因此這最後30公里雖然都是平路,但是斯特拉就無法給予如爬坡那種如熱刀切奶油般的騎乘快感,不過整體表現中規中矩,順順地把剩下的比賽騎完倒也不成問題就是。

     


    由於斯特拉的重量緣故,因此在轉彎時有那麼些靈敏,但它所賦予的穩定性還是相當不錯

     


    雖然斯特拉就無法給予如爬坡那種如熱刀切奶油般的騎乘快感
    不過整體表現中規中矩,順利完賽沒問題

     

     

    碼錶數據

    實際騎乘時間:3小時47分(不含休息)

    騎乘里程:102.5公里

    平均時速:27km/h

    平均心跳:158bpm

     

    下一篇,小編將會騎乘美利達的空氣力學車銳克多出動,一樣是經典百K路線,來看看究竟爬坡車款與空力車款的騎乘感受究竟有何差異?兩者相差的特性有多明顯?

     

    銳克多不畏逆風強襲 下坡平路一把罩

     

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