產品 成車 頂尖對決 空力銳克多V.S爬坡斯特拉 下篇

    頂尖對決 空力銳克多V.S爬坡斯特拉 下篇

    銳克多不畏逆風強襲 下坡平路一把罩

    空力至上﹣美利達銳克多

     

    繼昨日測試完爬坡型的斯特拉車隊版之後,小編今天就來試試空氣力學車架﹣銳克多(Reacto)5000。銳克多車系主打空氣力學效應,NACA「快背」斷面結構,在下管與立管後端收尾處直接切齊,除了可以減輕重量之餘,同時增加剛性與空氣力學優勢,同樣地,整合式座管的設計也有異曲同工之妙。此外錐形頭管、BB386 五通規格的加持,使銳克多具備了超高轉向精準度與超高踩踏能量的傳輸效率;專利的「S-Flex」坐桿則能提供一定的舒適度,在長距離的賽程,可以延緩車手肌肉疲勞的產生。

     


    銳克多為美利達當家空力車架,外觀滿是降低空氣阻力的各種設計

     

     

    起步順暢不拖泥帶水

     

    這次我們拿到的可是熱騰騰的破風特仕版,螢光黃的塗裝搭上30mm高的小板輪,騎在路上叫人想不多看一眼也難。亮眼外表之餘,銳克多一跨上之後也是能感受到毫不拖泥帶水的起步,當時速慢慢增加到30之後,就能發現踩踏所需耗費的力氣不用太多,但是速度依舊能夠持續維持,相信車架造型帶來的空力效應是一大主因。

     

    爬坡雖非銳克多專項 但也毫不含糊

     

    不過開始爬上八卦山脈時,全車8公斤多的重量顯得有那麼些重腳,但踩踏的感覺卻不會覺得遲滯,還是可以明顯感受到車架的紮實性。因此僅管無法如爬坡型車架般輕易攻克山頭,銳克多還是可以讓車手用平穩的節奏爬坡,不會浪費多餘力氣,也不會令人感到不順。遇到8%陡坡時起身抽車,依舊能夠清楚地回饋每一腳的踩踏,讓小編深刻地體驗到:原來被歸類為平路型的銳克多爬起坡來也不含糊。

     


    雖然爬坡不是銳克多的強項,但也在水準之上

     

     

    上下起伏丘陵地 銳克多的拿手之處

     

    標準丘陵地形的縣道139線,雖然上下坡均有,但實際上還是以上坡為多,只是沒有像東外環般那麼陡而已。不過5%上下的坡度並不能對銳克多造成影響,只要持續的保持迴轉,維持速度遠比想像中的輕鬆。當遇到下坡接續上坡的地形時,車手只需要在滑下去時多加些速度,讓慣性帶著人車直接越過接下來的爬坡,這正是銳克多的拿手之處。

     


    當遇到下坡接續上坡的地形時,車手只需要在滑下去時多加些速度
    讓慣性帶著人車直接越過接下來的爬坡

     

     

    前1/3段都在爬升中度過,接著要一路下到南投名間鄉時,就是銳克多要展現實力的時候了。出林虎路是一段約略5%左右,6公里長的緩下坡,此時騎著銳克多,手抓住下把,身體稍微彎低,不需要再做任何動作,時速就能夠輕輕鬆鬆達到40以上。在彎道中的穩定度相當地高,但也未因此而犧牲靈活度,這讓銳克多過彎有如利刀切豆腐,令人欲罷不能。

     


    遇到長下坡,手抓住下把,身體稍微彎低,不需要再做任何動作,時速就能夠輕輕鬆鬆達到40以上

     

     

    空氣力學特性加持 銳克多不畏逆風吹襲

     

    騎到此時里程數也已過半,接下來就是要面對棘手的逆風路段。此時銳克多的空氣力學特性馬上就大大地發揮效果,僅管逆風不斷地向身上吹拂,但小編依舊可以用時速30以上的速度持續前進,而且還能將強度控制在範圍之內,可見銳克多在平路巡弋這個項目上確實有過人之處。因此濁水溪旁的堤岸道路昨日騎來是略顯疲憊,但今日的空氣力學車可就又有不同感受。接上省道台19線後風向也改為順風,幾乎能用一路以35公里以上的時速朝終點邁進。

     


    僅管逆風不斷,但小編依舊可以用時速30以上的速度持續前進,而且還能將強度控制在範圍之內

     

     

    銳克多碼錶數據

    實際騎乘時間:3小時49分(不含休息)

    騎乘里程:102.8公里

    平均時速:26.9km/h

    平均心跳:151bpm

     

     

    空力V.S爬坡 如何抉擇?

     

    斯特拉與銳克多剛好是爬坡型車架與空力型車架的各自代表作,兩車都有著非常好的騎乘感與操控性,各種地形也都有著不錯的性能表現,只是斯特拉的優勢在於不斷地爬升,尤其是在陡坡上頭;而銳克多則是強在平路巡航,尤其是逆風時更能明顯感受。

     

    那麼針對這次如美利達彰化經典百K般有上有下,有順風逆風的比賽,要選擇什麼車才好?說實話,兩台車的取向鮮明,但實力又都相當優秀,一時之間也是難以抉擇,尤其是兩者的騎乘時間僅僅差了2分鐘,可說是不分軒輊,難分上下。

     

    力求表現 不願爬坡落於人後﹣斯特拉

     

    不過連續騎了兩天不同的車型,小編還是可以總結出一些結論,如果你是名追求成績,並打算跟著領先集團完賽的車手,那麼爬坡型的斯特拉會是你的選擇。優異的登山能力讓選手可以一路跟著集團越過八卦山脈;之後的逆風平路便要仰賴集團輪車節省體力,此時斯特拉的表現雖不若在爬山時亮眼,但要用最快時間回到終點也是綽綽有餘。

     


    追求成績,並打算跟著領先集團完賽的車手,那麼爬坡型的斯特拉會是你的選擇

     

     

    追求穩定輸出 高速巡航﹣銳克多 

     

    如果你是個想順利完賽,並不一定要追求最佳時間的車手,銳克多絕對可以考慮。僅管爬坡時可能無法與斯特拉一較高下,但是一到平路或下坡,馬上就是銳克多大展身手的時刻。尤其是逆風出現時,更能感受空氣力學設計的好處,不但能夠維持均速,更能夠節省體力,這從兩天的平均心跳差了8下便可看出。

     


    維持均速,節省體力,是銳克多的強項

     

     

    總之,美利達斯特拉與銳克多已是躋身一流車架之林,職業賽場上屢獲佳績更是最好的背書,因此兩台車的騎乘實力早已毋需懷疑,只是兩者取向不同,因此適合的比賽也有不同。爬大山或是陡坡多的丘陵地,輕又強的斯特拉即是首選;長距離平路或起伏較緩的丘陵,那麼銳克多絕對能夠勝任這類比賽。因此車款的選擇不僅要考慮重量、造型之外,騎乘的路線也是相當關鍵的因素,車友們,想好要用斯特拉還是銳克多來參加經典百K嗎?

     

    斯特拉輕強剛硬 緩坡陡坡攻無不克

     

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