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【實測挑戰】 DARE MR1 強化版

DARE拋下戰帖 挑戰高端指標


發布時間:Jun 10,2015 15:30 作者: 單車時代

資料來源:DARE

 

輕量與剛性的拉鋸戰當中,各家廠商都絞盡心思、不斷創新,希望可以做出一代比一代更加精良的產品出來。這次DARE將原本的MR1車款加以強化,並且針對個別局部的剛性進行特殊處理,使車架在騎乘中的剛性表現足以跟國際大品牌並駕齊驅,現在就帶來實驗測試數據,讀者們準備好了嗎?

 

測試方式

 

註:測試方式等同於德國TOUR雜誌所使用的方法(歐洲公路車的權威)

 

一、固定頭管、後下叉;使用器具將五通部分貫通並且施加重量,取得變化數據以推算五通剛性。

 

以此施力方式來模擬出單邊踩踏時車架的變形量。排除輪組與前叉的變因,將支點設定為後下叉以及頭管進行測試。

 

 

二、固定頭管、後下叉;在一定比例長度下對座管施加重量,取得變化數據以推算座管可承受力道。

 

同樣排除輪組以及前叉的變因,將座管施以向下的垂直力道,測得固定重量下座管產生的形變程度,以推算在同樣重量條件下,形變量涵蓋範圍多寡。

 

 

三、固定前叉管;對前叉花鼓端施加重量取得變化數據。

 

使用花鼓度定前叉,並且施以正向力道測得前叉形變量推算剛性。

 

 

四、固定前叉管;對前叉側向花鼓端施加重量取得變化數據。

 

同樣使用花鼓固定前叉,對前叉施以側向力道測得形變量推算剛性。

 

 

五、固定後下叉,固定座管;使用器具貫通頭管並施加重量舉得變化數據。

 

以後下叉、座管當做支點,測得頭管側向的形變量以推算頭管剛性。

 

 

這裡先提到這些測試方式,儘管這些實驗數據都是在實驗室裡完成,但我們也可以利用這些得到的數據來推算出車架本身的剛性數值。自行車實際在路上跑時,承受的力量與方向會來自於各種不同情況,例如當你右腳踩下時,也許左手會順勢的對車手把做出向上(或後拉)的力量,這個力量間接的傳導到了頭管,此時五通受到踩踏的力道與頭管承受的反向力道,更加劇了車架前三角的形變。

 

諸詞此類的原因,讓我們在實驗階段會盡量排除這種多重因素,藉以推算出具有參考價值的數據。

 

數據大對決

 

一、五通剛性

 


MR1 強化版:2.57mm

 


L牌:2.764mm

 

 

位移量越小表示剛性越強。

 


二、頭管剛性

 


MR1強化版:6.57mm

 


L牌:5.969mm

 

 

位移量越小表示剛性越強。

 


三、座艙舒適度

 


MR1:2.015mm

 


L牌:1.133mm

 

 

位移量越大表示可承受的緩衝空間較大。

 


四、前叉正向剛性

 


MR1:2.48mm

 


L牌:2.345mm

 

 

位移量越小表示剛性越強。

 

前叉的正向剛性較佳時,舒適度就相對較差;當前叉正向剛性較弱時,舒適度也較相對較好。例如在戶外路面騎乘,排除輪組剛性,路面各種不同頻率的震動都會影響著騎乘者的感受,前叉受到正向力道時是否可以提供緩衝或者是更直接的回饋,這都算是在一個水平的兩端做差異性的比較。

 


五、前叉側向剛性

 


MR1:3.939mm

 


L牌:4.910

 

 

位移量越小表示剛性越強。

 

前叉側向剛性會跟頭管剛性息息相關,最明顯的地方在於起身抽車時,不管是踩下或者是拉起、車手把抓起的力道,都會對車體本身產生側向的扭曲力道,當前叉以及頭管總和的剛性較佳時,對於這種動作就會有比較直接的反應。然而在這次測試中,L牌的頭管剛性較佳;MR1的前叉剛性較佳,這樣的結果也許可以看出兩者在綜合的表現上幾乎是並駕齊驅的。

 


六、整體重量

 


 

 


 

 

 


結論

 

數據都提供給各位讀者們看完了,各位是不是心理都有個底了呢?雖然說這個測試數據DARE並沒有全面性的贏過他牌,但值得注意的是DARE也擁有可與國際一線品牌較勁的設計製作能力,而且以市場售價來看也是不錯的選擇。DARE目前也是積極的與各個知名的選手以及車隊合作,希望借助選手這種高強度的使用方式來協助產品的強化。

 

如今,DARE提供的剛性強化服務準備問世,這勢必也會對自行車市場造成更多的討論,既輕量剛硬的DARE MR1造成話題風波之後,強化版MR1到底有沒有再次打動你呢。當你在預算有限的情況下希望可以找到一個性能優越的車款,現在你就多了一個選擇了。

 

 

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