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化為山神 四代斯特拉重新詮釋爬坡戰駒 新斯特拉評測(上)

更輕 更強 更加全面 斯特拉又一次重新進化


發布時間:Sep 10,2015 16:00 作者: Benny

對賽事的熱情 驅使第四代的斯特拉破繭而生

 

自從2006年起,廣受好評的初代斯特拉(SCULTURA)遂成為美利達頂尖公路車的代名詞,而到了第三代,這輛集剛強、輕量與敏捷於一身的當家公路車旗艦,卻將看似矛盾的舒適性能,完美地整合於車架之中。熱情,驅使著美利達,也只有美利達能夠超越美利達,2016年第四代的斯特拉,便在這樣的意念之下破繭而生。

 


熱情,驅使著美利達,也使得美利達能夠超越自我,2016年第四代的斯特拉,便在這樣的意念之下破繭而生

 

 

全新製程 車架減重至740克 

 

前代斯特拉已將車架重量控制在850公克範圍,而四代斯特拉更將同尺寸的車架減重至740公克,搭配全新開發的碳纖維前叉,車架組整體重量能控制在1000公克以內。如何辦到?原因在於美利達首次採用了新的碳纖維製程,在每種尺寸都開發了特殊的治具,使手工排列碳纖布的程序可以更加精準,這意味著可以使用著更少的碳纖維材料,達到更輕量化的目標。

 


搭配全新開發的製程,四代斯特拉成功由850克減重至740克

 


加上新開發的碳纖維前叉,車架組整體重量不到1000公克

 

 

前代已屬佳作 新一代斯特拉能否超越?

 

上次騎乘前代斯特拉的印象,那份輕強剛硬的踩踏感受,還強烈地在筆者腦海中深刻迴響,因此當我拿到新一代的斯特拉時,心中的期待感自是難以克制。而這次美利達的新・斯特拉宣稱更輕、更強、更舒適,讓人不禁好奇,已經有這麼樣一台優秀的三代斯特拉,究竟第四代斯特拉能再端出什麼好菜?

 


已經有這麼樣一台優秀的三代斯特拉,究竟第四代斯特拉能再端出什麼好菜?

 

 

30公里長 爬升近1500公尺 斯特拉的杉林溪評測

 

此次我們將評測的路線選在中部知名景點-杉林溪。一拿到車後,儘管豪雨特報不斷發布,仍舊無法澆熄我們對新・斯特拉的好奇與熱情,直奔南投竹山,準備好好體驗一下這輛新戰駒的威力。起點我們設在縣道151與省道台3線的交界處,終點則是在留龍頭一帶,距離,平均坡度,以環法的坡度分級而言,這一段山路可歸類在一級坡。

 


30公里長,爬升近1500公尺的杉林溪可分類為一級坡,是測試新・斯特拉的絕佳地點
©Flickr

 

 

新・斯特拉火力相助 不必再與陡坡奮戰

 

我想曾經騎過杉林溪的車友,應該都對從初鄉橋到鹿谷一帶的爬升印象深刻,因為這裡才剛要開始進入爬坡段而已,但已經安排了多處高達8%以上的陡坡等著準備給大家一個震撼教育。先前筆者也曾經在此陷入苦戰,不過這次有新・斯特拉的火力相助,讓我有種坡是不是變短的錯覺?

 


有新・斯特拉的火力相助,讓車手不必再與陡坡長期抗戰

 

 

是的,陡坡依舊困難,但新・斯特拉一流的五通剛性絕對能將騎士的踩踏施力,一分半毫不減地轉換成前進的動力,所以筆者能夠在動能幾乎沒有流失的情況下,迅速越過每一段陡坡,以往讓我苦惱的鹿谷段爬升,如今卻是用出乎意料的時間克服它。

 

即便非爬坡齒比 斯特拉的優秀踩踏效率 讓飛輪最大片無處上場

 

四代斯特拉的大盤配置為Rotor 3D noQ,齒比52-36,後變速器則是搭配Shimano Dura-Ace的11-28飛輪。老實說,這樣的傳動配置並不算是為了登山而設,不過斯特拉所提供的優秀踩踏效率,讓我在爬完一半山路之後,鮮少有機會將檔位切到飛輪最大片。

 


即便傳動配置並不算是為了登山而設,然而斯特拉的優秀踩踏效率,讓我鮮少有機會切到飛輪最大片

 

 

在十二生肖彎之前,看到5%上下的坡度,基本上就是靠著迴轉速就能帶過;8%以上的爬升,只要不是長坡的話,站起來抽個車,斯特拉肯定帶你輕鬆抵達坡頂。就算是溪頭入口附近的長坡,騎乘的速度依舊可以維持一定,過往在此越騎越慢的情景已不復見。

 

體力瀕臨耗竭 越是凸顯斯特拉性能

 

抵達溪頭,也不過是杉林溪的一半路而已,後頭的十二生肖彎,才是另一波的考驗。而這十二生肖有緩有陡,大致來說鼠、牛、虎等彎道難度適中,而中間幾個生肖的坡度則是趨緩,不過到了猴彎之後,磨人體力的陡坡又再次出現。

 

騎到這裡要說不累是騙人的,但生為爬坡的斯特拉,此時絕對能拉體力瀕臨耗竭的車手一把。在爬升稍緩時靠著絕佳的剛性維持踩踏,調整節奏;遭逢陡升時,輕量化的斯特拉優勢立現,在還沒感受到腳下遲滯感大量湧出前,我與斯特拉已經越過一段又一段的考驗。

 


已經來到杉林溪後段,生為爬坡的斯特拉,此時絕對能拉體力瀕臨耗竭的車手一把

 

 

全新開發的四代斯特拉 又一次衝擊大家對爬坡的想像

 

山嵐飄渺,霧雨霏霏,越往高處走,越有「靄靄生雲霧,唯應促駕還」之感。筆者也如在江邊盼等友人的杜甫般,在一片林深迷濛中尋找評測終點-留龍頭的出現。經過了1小時55分後,我跟斯特拉終於抵達留龍頭一帶,然而由於整個山區被大霧籠罩,視線不良,加上天雨路滑,基於安全考量,只能無奈地暫時放棄測試長下坡的機會。

 

不過在往杉林溪這30公里的長爬坡上,新・斯特拉又一次衝擊我對爬坡的想像。前代斯特拉已經可以算是現行競賽用車數一數二的了,但是永遠在追求進化的美利達,這次全新開發的第四代斯特拉又把重量剛性比提升至另一個境界,性能無可挑剔,只恨自己還無法將這輛戰駒發揮至百分百。

 


在一片林深迷濛中,筆者以1小時55分的騎乘時間抵達終點留龍頭

 


新・斯特拉杉林溪評測記錄檔

 

 

斯特拉來自職業賽場的背書 喜愛爬坡的你怎能錯過?

 

在今年環義賽剛亮相的斯特拉,已經由Jan Polanc在第五站的關鍵爬坡Abetone上搏了個頭彩。隨後前世界冠軍Rui Costa也在競爭激烈小環法中力壓勁敵Nibali,奪得第六站勝利。在如此競爭激烈的職業賽事中,新・斯特拉直接用成績告訴大家它的能耐。喜歡爬坡的你,怎能錯過這樣一台輕巧、剛硬、實力堅強的全新一代的斯特拉呢?

 


今年環義賽剛亮相的斯特拉,由Jan Polanc在第五站搏得頭彩

 


Rui Costa也在競爭激烈小環法中力壓勁敵Nibali,奪得第六站勝利

 


喜歡爬坡的你,怎能錯過這樣一台輕巧、剛硬、實力堅強的全新一代的斯特拉呢?

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