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有攻有守 內外兼修 選手眼中的斯特拉 新斯特拉評測(下)

均衡取向 吸震一流 全方位進步 斯特拉又一次得到選手肯定


發布時間:Sep 11,2015 18:00 作者: Benny

選手眼中的斯特拉

 

一輛車子好或不好,特性與長處為何,不同的人騎起來也有不同感受,因此單車時代這次不僅有筆者提供騎乘心得而已,更找來了鐵人三項好手-吳家瑋,以及大家都很熟悉的台灣一哥-馮俊凱共同來對美利達的新一代斯特拉做評測。加上前次在杉林溪的試乘因天候不佳而無法體驗下坡操控與過彎性能,我們相信這兩位選手肯定能提出精確且客觀的評語。

 


此次我們邀集了三鐵選手吳家瑋,以及大家都很熟悉的台灣一哥馮俊凱來共同評測新・斯特拉

 

 

鐵人好手的初體驗

 

以標鐵和113鐵人為主力項目的吳家瑋,在一拿到斯特拉時,便對僅6公斤多的車重感到驚艷。「一般的三鐵車或計時車重量大多落在8、9公斤上下,而且這還是頂級車的規格,超過10公斤以上的車比比皆是,所以這台斯特拉的重量真的是輕到讓我十分訝異。」

 


跟沈重的三鐵車相比,斯特拉僅6公斤多的車重讓家瑋相當驚艷

 

 

此次的測試路線在公老坪與中科水塔一帶,雖然這兩個地方坡道距離不長,但8%以上的陡坡可也不缺,因此成為中部車友週間練習或夜騎的熱門路線。一上路之後,家瑋便對新・斯特拉的登山性能給震懾了:「車子的反應太直接了,力量隨傳隨到,踩踏完全沒有遲滯感,即便在陡峭道路上依舊有著相當優異的踩踏回饋,這輛車簡直就是為爬坡而生。」

 


車子的反應太直接了,力量隨傳隨到,踩踏完全沒有遲滯感,即便在陡峭道路上依舊有著相當優異的踩踏回饋

 

 

斯特拉靈活輕巧 標鐵新武器

 

而這名三鐵選手更是看出了新・斯特拉另一項潛力:「以往比51.5標準鐵人時,從游泳到自行車的轉換時,常常因為使用的肌群不同需要時間轉換;加上選手們在車輛的選擇上可能較不重視,因此這裡常常都會在起步時損失些許寶貴秒數。而標鐵又是個分秒必爭的賽事,如果在自行車項目上能夠多快個幾秒,跑步時也較有餘裕去配速。而四代目斯特拉靈活輕巧,給了我一個全新的靈感,也許下次賽事可以用不同的器材挑戰更多的可能。」眼神流露興奮光芒的家瑋如此說道。

 


如果能將斯特拉這類的輕量化車種運用在分秒必爭的標鐵戰場上,也許會是一種新的風貌

 

 

習慣了三鐵車的穩定卻不甚靈活的特質,家瑋對新・斯特拉的操控性更是讚不絕口。不管是S型彎、高速彎或是髮夾彎,斯特拉如利刀切豆腐般的靈活操控,讓騎乘者在彎道中有更多的信心。就算雨天騎乘,還是能夠維持一定的車感,而乾地就不用說了,當然是盡情狂奔,不然可就有些對不起這輛戰駒。此外斯特拉的吸震性也是亮點之一,經過減震條或坑洞時,以往常有的撞擊感與不適此刻削減大半,車手得以用更快更穩的速度通過這類顛簸路面,令人激賞。

 


不管是S型彎、高速彎或是髮夾彎,斯特拉如利刀切豆腐般的靈活操控,讓騎乘者在彎中有更多的信心

 

 

斯特拉好騎歸好騎,不過家瑋還是提出了一些自己的意見。第一,輕量化的兩面刃。怎麼說呢,車子輕好處多多,起步迅速爬坡快,輕量化的優點顯而易見,但另一項特性就是在突然加速時,輕又敏捷的車架就會有些過於靈敏,這一點可能對剛接觸斯特拉的車手會有些不適應,但如果花些時間跟車子相處,應該就能解決。第二個看法可能就比較主觀一點,那就是塗裝有些樸素,比較難以襯托一級車的架勢,稍嫌可惜了些,如果能夠有更多的色彩或線條,較能吸引大家的目光。

 


此次斯特拉的塗裝更簡約,碳纖原色車身除了白色的MERIDA跟SCUTLURA幾個大字外,就僅有幾處粉紅線條做點綴

 

 

吳家瑋歷年成績:


1.2014年Challenge Taiwan 226K,M25組,分組第二名
2.2013年新北市雙溪低碳環保鐵人兩項競賽,男子組總排第四名
3.2013年澎湖國際鐵人三項錦標賽,M25組,分組第二名
4.2012年全國鐵人三項年度排名,M25組第五名

 

關於新款斯特拉 台灣一哥馮俊凱 你怎麼說?

 

有了一般車友水平的筆者評測,與三鐵選手家瑋的意見後,接下來就要來聽聽職業車手對這麼樣一輛重新設計的美利達公路車,究竟能帶給他什麼樣的感覺。而這次前來試騎的不是別人,正是我們台灣一哥-馮俊凱。就來聽聽此次全新改款的斯特拉,給了阿凱什麼樣的感覺。

 


由於慣用的戰車是屬於空力取向的銳克多,因此四代斯特拉對阿凱而言,也算是初次體驗,充滿新奇
©圓創運動行銷

 

 

長距離登山賽斯特拉絕對綽綽有餘

 

今年效力於藍波・美利達(Lampre-Merida)車隊的阿凱,慣用的戰車是屬於空力取向的銳克多(REACTO),因此四代斯特拉對他而言,也算是初次體驗,充滿新奇。關於爬坡的部分,阿凱認為相較於銳克多而言,新・斯特拉有著輕量化的優勢,在起步上能夠較為快速啟動。

 


關於爬坡,阿凱認為相較於銳克多而言,新・斯特拉有著輕量化的優勢,在起步上能夠較為快速啟動
©圓創運動行銷

 

 

不過由於車架管型與登山取向,讓習慣大功率高扭力輸出的阿凱,會比較偏好銳克多的騎乘感受。「在職業賽場上,尤其是平路或丘陵地形,常常會有突如其來的攻擊發生,為了因應高間歇,車架的絕對剛性成了最重要的課題。而這一點,我是覺得斯特拉已經相當優秀,但還是小小的差了銳克多一些,不過這跟我的騎車特性也有關係。但我覺得若是要挑戰長程爬坡這類長時間高功率輸出的比賽,斯特拉絕對是足以堪當大任。」第一趟騎完,阿凱立刻發表感言。

 


若是要挑戰長程爬坡這類長時間高功率輸出的比賽,斯特拉絕對是足以堪當大任
©圓創運動行銷

 

 

下坡操控性 彎中穩定度 斯特拉全部高分過關

 

而在下坡、過彎、吸震效果上,阿凱對新代斯特拉給予的騎乘回饋更是讚不絕口。「下坡跟過彎真的讓我耳目一新,不會因為車子輕而有漂移的感覺,以前有些車子標榜輕量化,但它們在操控上就多少有點缺點。然而斯特拉又穩又快,如果跟銳克多相比,更是有過之而無不及,我覺得蠻棒的。車子的吸震性也相當不錯,銳克多就顯得剛硬了些,路況不佳時,斯特拉更可以減輕車手一些負擔。」

 


下坡、過彎、吸震效果上,阿凱對新代斯特拉給予的騎乘回饋更是讚不絕口
©圓創運動行銷

 

 

不同以往的後煞車配置

 

此外,為了空力效益與寬胎趨勢,這一代的斯特拉將後夾器由傳統的一般C夾改為直鎖式夾器,位置也移至五通後方處。關於這點,阿凱覺得後煞車的手感有別以往:「在下坡時速動輒時速70公里以上的職業比賽中,對煞車的性能與回饋就變得斤斤計較,所以選手對煞車手感的要求相當高,甚至到了吹毛求疵的地步,因此這類直鎖式的夾器不僅要花些時間適應,還需要更多的精神去維護。而且這類夾器通常都收在車子的下方,一旦經過潮濕路面,水氣可能比較容易積聚而生鏽,線材就需要比較頻繁地更換。」

 


為了空力效益與寬胎趨勢,新斯特拉將後夾器改至下方,多少對煞車手感與保養會有所影響

 

 

性能優秀且全面 讓阿凱不知從何改起的新・斯特拉

 

試乘畢後,阿凱覺得新・斯特拉幾乎是無所挑剔的一輛戰駒,車體剛性一流兼具高舒適性,性能全面且均衡,實在是很難在雞蛋裡挑骨頭。倘若真要找出能夠改善的地方,阿凱認為大概就只有把一些零件換掉,追尋輕量化的極致。「畢竟UCI的參賽車輛還是要遵守車重6.8公斤的下限,因此斯特拉這樣的成車配置已然足夠。而選手也相當重視零件的剛性與耐用度,重量有時候也成了必須取捨的項目,不過一般消費者並沒有這一類的限制,因此零件的選擇度可就大上許多,要是這一代斯特拉想要挑戰6公斤內門檻,絕非難事。」試乘畢後,阿凱這麼樣說。

 


試乘畢後,阿凱覺得新・斯特拉幾乎是無所挑剔的一輛戰駒,難以找出有什麼缺點可以改進,
如果真要雞蛋裡挑骨頭,大概也只剩下輕量化一途可供下手

©圓創運動行銷

 

 

車架連同前叉僅1000公克以內!第四代斯特拉達到了量產車架組的超輕量境界,並且保有了輕量、空力效益與舒適度的綜合優異性能。下坡快、操控穩,全新斯特拉,全新定義你對公路車的想像。

 


全新斯特拉,全新定義你對公路車的想像

 

 

關於四代斯特拉

 

重量成功減輕,性能一點也不減,卻反而更出色。繼承WARP TT的NACA快背斷面管形設計概念,修飾出斯特拉最佳空氣力學效益的下管管形,接著往下延伸,與採用BB386超寬規格的五通相結合,踩踏動力傳輸效率再度突破。頭管反其道而行,改採直徑較小的1又 1/8吋與1又 1/4 吋的培林搭配,以增加該部位的流體力學效益,而在高速卻依舊保有高剛性的轉向性能。「速度」是全新斯特拉貫穿整個開發過程的核心價值,風洞測試更是不可或缺的開發手段。

 


繼承WARP TT的NACA快背斷面管形設計概念,修飾出斯特拉最佳空氣力學效益的下管管形

 

 

除了空氣力學管形的開發,其他部分也同樣被沿用銳克多賽車的設計概念至新款斯特拉。像是變速與煞車的內走線重新配置達到最佳化;後煞車改置於五通下方,也因此而剔除了後上叉固定傳統煞車器的叉橋,使得整個後上叉的吸震區塊可以更有效的運作,進一步提升了座艙舒適度。

 


後煞車改置於五通下方,因此而剔除了後上叉固定傳統煞車器的叉橋,使得整個後上叉的吸震區塊可以更有效的運作

 

 

另一項提升舒適度的改進,則是可以容納更寬的外胎,2015年以前的斯特拉僅能安裝最寬23釐米的外胎,到了第四代最大胎寬容許值達到了25mm。更寬的外胎,對於舒適度的提升是非常直接的,寬胎也漸漸在賽場上被選手所採用。400mm的後下叉長度設定,可以提供絕佳的靈活度與犀利的操控特質。極限是用來被打破的,2016年全新大改款的斯特拉更輕、更舒適、更快速。 

 


400mm的後下叉長度設定,可以提供絕佳的靈活度與犀利的操控特質

 

 

特色總覽

 

  • 車架重量:740公克(車架尺寸 S/M)

  • 搭配全新前叉的車架組重量:985公克+內走線相容Di2

  • 可安裝25mm的外胎

  • 後下叉長度400mm的靈敏設定

  • 直鎖式後煞車​

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