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實戰台灣精品 VOLANDO VCT-CLIMB

剛硬與穩定 攻坡體力不流失


發布時間:Oct 03,2015 10:00 作者: Randy

屢次獲得台灣精品獎的「VOLANDO」秉持支持本土品牌、邁向國際的理念,大力支持中華代表隊。除了辦理更多推廣活動之外,順勢推出了紀念版車款「VOLANDO VCT-CLIMB」、「VOLANDO VCT-TOUR」兩款,不只是口號,還是軟硬兼施,以行動支持中華代表隊,而2015年環台賽中華隊五虎將誕生,更將唯一支持的情緒推向最高峰。

 


VOLANDO VCT-CLIMB


 

焦點分析

 

VCT-CLIMB承襲了VOLANDO ALIB飛浪、IFRIT火神的設計DNA,特殊管型設計讓車架具有高超的剛性表現,上管前端強化了側向的剛性、後端則是強化了縱向的剛性,讓操控區間獲得更好的穩定感受。

 


異型上管

 


異型上管


 

下管同樣採用異型管設計,大大地穩定了踩踏時的車架型變,剛性十足。在低速區間的爬坡路段不會虛耗力量,讓踩踏力量傳達更直接。

 


異型下管


 

前叉部分加入了擾流功能設計,降低迎面而來的風阻。

 


擾流設計前叉


 

後上叉採用弧形設計,可以增加吸震的能力。成車配置的傳動組件採用了全套campagnolo Athena 11以及Oseous C-A&C27輪組,提昇了整輛車款的零組件等級,一次到位。

 


後三角幾何


 

龍頭手把採用了剛性更好的35mm系統組合,讓操控性直接不打折扣,而DEDA 35鋁合金版本在瞬間出力時不會有任何塌軟的感覺。

 


35mm系統龍頭把手


 

VOLANDO在設計車款上面一直都非常注意小細節,無論是車上的水標貼紙或者是造型設計都非常用心,例如這次的VCT-CLIMB系列或者是VCT-TOUR系列都有這個中華代表隊貼紙,看上去就感覺像是國手一樣,更有畫龍點睛的效果。

 


下管處貼紙

 


上管處VCT貼紙


 

整體外觀圖裝採用了消光處理,將碳纖紋路完全顯露無疑,也加入了代表色藍色與紅色,一眼就能看出這就是最能代表中華代表隊精神的一輛車款。

 


VOLANDO VCT-CLIMB

 


VOLANDO VCT-CLIMB


 

測試路線

 

既然這款車輛取名叫做VOLANDO VCT-CLIMB登高版,顧名思義,那我們就要用爬坡來考驗它了,而且有上坡就會有下坡,所以這次的騎乘路線就比較激烈,每趟大約在42km左右,總爬升1078m左右,一次騎乘爬4段坡,以台中知名的練騎地點望高寮當做最高點,連續下上特三號、溫泉路、華南路、華山路。

 

 

看這精美的4座坡段,雖然每次爬升都不是很高,陡坡分布也比較平均,所以測試起來速度都還可以維持的不錯,幾乎不會使用到34-28的齒比。

 

 

測試車款配置:

VOLANDO VCT-CLIMB車架

campagnolo Athena 11傳動系統

Oseous C-A&C27輪組

DEDA 35mm系統

Continental GP4000s 700x25c外胎

 

成熟 穩定

 

VOLANDO車款一直以來都維持著剛性十足的優點,這次VCT-CLIMB也不例外的依循了這項傳統,先從上面配置來看,使用了剛性更好的35mm鋁合金龍頭、車手把,雖然在重量上面會比全碳纖維組件稍微來的重,但是穩定性能會非常好。輪組使用了Oseous C-A&C27與馬牌 GP4000s 25mm輪胎,舒適性以及穩定性也更上一層。從配件上面來看全都為了加強剛性而配備,不虛耗體力、力量完全傳輸或許就是VOLANDO的爬坡哲學。

 

當然,爬坡前還是有平面路段,從VOLANDO IFRIT開始,筆者就對這款車型保持著同樣的感覺,就是穩定、剛硬,現在進化成為了VCT-CLIMB不但沒有失去原有的調性,甚至更加強化了舒適的體感,或許也是因為25mm胎寬的關係,平路起步、尋航、加速的感覺真是實實在在,加重踩踏也不會感覺到車架疲軟的感覺,如果說應該要有一點碳纖維感覺的話,我想是在路面產生的低頻震動,都可以感覺到這個震動緩和了許多。

 


平路衝刺


 

加速衝刺、抽車感覺非常的迷人,很容易可以掌握住這車款的特性,只是到了高速巡航區間,踩踏的順暢程度就不像是空力車型或者是VCT-TOUR這樣容易維持,或許是幾何設定、或許是筆者把座墊後移的關係,都有可能。

 


下把抽車、平路衝刺


 

持續出力 維持速度

 

開始來到了上坡路段,測試中的路線其實沒有太多的瞬間陡坡,大概只有3段左右坡度瞬間比較陡。在平均7%左右了爬升路段其實速度跟回轉速非常好維持,整段測試中飛輪都沒有使用到28T,或者大部分都在第7與第8齒片之間切換,迴轉速也不會掉下來太多,可以說是在高剛性的車架與零組件加持之下,力量回饋感受非常直接,很容易就可以判斷是否要變換檔位加速迴轉。

 


穩定上坡


 

面對丘陵地型的緩上緩下地形,VCT-CLIMB表現的也非常穩定,高速中重新加速、再次拉高迴轉可以感覺到車體擺動的節奏是順暢的,加上25mm的胎寬,抽車時的擺動幅度也不會太過於不穩。

 


下坡後緩上坡衝刺


 

有上坡就有下坡,接下來體驗一下下坡的感覺,我們從三個手把位置來看不同的下坡感覺。

 


手握上把


 

在極端的下坡方式之下,手部放在上把部位其實無法感覺到太多不同的感受,轉向也比較慢一點,因為根本無法快速反應,主要可以全速體驗下坡時的穩重感,其實不用太擔心車體重心會跑掉,因為重心下移、後移的關係,加上車體本身吸震能力,下坡感覺還算良好。手握下把以及手握煞變把時,車身就比較靈活了許多。

 

前面也說到成車配置,剛性以及舒適性的提升也跟著影響著下坡時的感覺,絲毫不用擔心會有不穩定的路面回饋感,下坡可以說是更加放心。

 


手握下把


 

綜合心得

 


 

在這款VCT-CLIMB中,無論是車架或者是選用配件、輪組上面,全都使用了剛性強化與舒適性強化的設計,在一般速度巡航或者爬坡低速區間感受會相對明顯,尤其是緩坡跟瞬間陡坡很容易的就可以突破,也可以很明顯的感受到騎乘時的力量傳達。

 

優點:

VCT中華代表隊圖裝,細節點綴處理的非常精緻。

配件等級優,以一般成車出廠設定來看,相對更加超值。

騎乘起來非常穩定、剛硬、舒適。

 

缺點:

重量比起市面一般同價位車款略重。

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