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土生土長的台灣悍將 TAOKAS Striker Z

極致的爬坡車型


發布時間:Oct 30,2015 10:00 作者: Randy

台灣道卡斯TAOKAS又再度展現大將風範,繼STRIKER PRO之後再次強化了新車款,將STRIKER Z呈現在所有車友面前。超輕量級的重量擁有堅硬無比的車架剛性,沒有一點運動基礎可真的是無法輕易駕馭這台巧如脫兔、動如野馬的「TAOKAS STRIKER Z」。

 


TAOKAS STRIKER Z


 

焦點分析

 

產品規格

 

車架:NJW高模數碳纖維

前叉:高模數碳纖維

速別:22速

前變:SRAM RED

後變:SRAM RED

剎車:SRAM RED

大齒盤:SRAM RED

輪組:RENOLDS ASSULT T

外胎:MAXXIS 

座墊:TAOKAS CARBON

坐墊桿:ZIPP SERVICE COURSE

車把手:ZIPP SLC2 CARBON 

立管:ZIPP SERVICE COURSE

尺寸:43/46/49/51/53/55/57

重量:5.8 Kg(不含踏板)

 


TAOKAS Striker Z


 

先從成車規格看出來,全部都使用了水準以上的碳纖維組件,包含了龍頭、座管、車手把等等,傳動系統採用SRAM RED一級套件,輪組則是雷諾ASSULT TT,光看到這規格可以說是一次攻頂的配備,免去了煩惱如何搭配選擇的煩惱。

 

道卡斯NJW成型技術,使用新一代的碳纖維疊層技術,將Striker系列車款一舉推向超輕量化的境界。而Striker Z車架重量比競賽級的Striker Pro減輕了20%,更把剛性提升6%。

 


上管大大的STRIKER Z字樣


 

其實說他是低調也有點不是很正確,消光黑的底色搭配上螢光黃的設計,簡單俐落的型號圖樣設計有別於常用的色塊與線條。上管與頭管的「Z」圖樣大大地展現出了這台車款不凡的氣質。立管側面的TAOKAS採用了線條遮蔽的設計,降低了螢光色系的鮮豔,取而代之的是模糊的美感。

 


圖樣設計


 

傳動使用了SRAM RED套件。

 


SRAM RED


 

在頭管的設計當中,其實可以看到的是並沒有特別的縮短,對於保持穩定度還是有一定的強化作用。採用上1-1/8”下1-1/4”規格,搭配了直線型一體成型輕量前叉,提升了穩定性能。

 


頭管設計


 

今年經常看到TAOKAS品牌車款都做這樣子的圖裝樣式,就是在字體圖樣的設計中加入了線條的遮蔽,對於這種圖裝或許可以給人一種速度感的表現,同時也減少了鮮豔的對比視覺感受。

 


特殊圖裝造型


 

五通為SHIMANO壓入式BB86,大幅提升車架踩踏剛性,讓輕量與剛性達到最佳平衡。管徑27.2MM。整車採用全內走線且機械與電子變速相容設計。

 


低調的設計


 

纖細的後上叉也不忘留下圖樣設計與標語。

 


纖細的後上叉


 

立管與座管採用了輕量化座管束。

 


輕量化座管束


 

前變使用了吊耳式固定,減少對立管的壓迫。

 


前變速器


 

後上叉同樣也有設計字體的點綴。

 


後上叉


 

在新舊差異方面,車架重量雖由原本的690g增加到710g,但是前叉由340g減輕為320g,在巧妙的搭配下車架的剛性比起舊款的Striker Z提升了5%。

 


頭管圖樣


 

最後,前叉的圖裝也跟車架一樣具有一致性。

 


前叉

 

測試路線

 

本次測試路線主要以爬坡為主,為了也是要充分體驗這台輕量車款在低速與爬坡時的感受,每趟距離為41.5km左右,總爬升約1036m。中間有幾段平緩路段也可以做短距離的衝刺,無論是訓練或者是日常騎車都是非常不錯了路線。

 


單趟距離41.5km、爬升1036m


 

連續四趟不同路線的爬坡。

 

 

發動攻擊零時差

 

先前單車時代也測試過TAOKAS Striker Pro車款,當時已經對於這款輕量級的車款有了非常深刻的印象,現在又有更高一級的車款可以測試,心中其實對它有一定程度的期待,不免讓人有點先入為主的印象。在成車重量上面其實已經先被震撼到了,還沒加上水壺架跟踏板之前重量約在5.8kg,可以說是相當的輕盈。

 

在試乘之後,第一個印象就是起步非常的輕盈、順暢,與平常騎乘的8kg車款就有明顯的不同,路面微小的坑洞或碎石都可以清晰的感覺到車體所回饋的感覺,這是相當清楚且直接的。

 

說到極致輕量的碳纖維車,大多數品牌都會限制騎士的體重,但根據原廠的說法,TAOKAS Striker Z並不限制騎士體重!那只好派出最具份量的R編(也就是筆者)來會一會它,R編身高178cm、體重95kg,車友們可以開始想像一輛不到6kg的自行車被一位龐然大物給摧殘的畫面了。

 


爬坡非常輕盈


 

爬坡要輕盈會有幾個條件,首先當然就是輕量,重量越輕代表著我們不需要花掉多餘的力氣來對抗這個重量;另外一點就是車架以及輪組的剛性要足夠,每一次的迴轉、每一次的踩踏都可以清楚的的感覺到身體有一股被往前帶的動力。

 

爬坡時起身車抽加速就像是火箭般立即點火噴射,這個畫面就是筆者起身時第一個想到的事情,持續迴轉前進之後起身抽車,整個動作跟速度可以很順暢的連貫起來,不會有起身的瞬間迴轉稍有停頓的空間。在抽車加速回到一般騎姿完全沒有時間差。這種感覺或許只有在極致輕量以及高剛性的車款上面才可以體會到。

 


發動攻擊零時差


 

有上坡當然就有下坡,在測試路線中同樣有四段下坡,筆者習慣以重心後移、用大腿夾座墊的姿勢下坡,一方面增加穩定度、一方面比較好控制速度。在下坡的表現會發覺到會有一點不穩定的感覺,可能是車款重量太輕,也可能是筆者還沒有熟悉它高速時重心向前時的特性,導致有些時速60公里時的轉彎會需要減速。的確,決定速度的人是騎乘者,但在還沒充分駕馭它之前還是小心為上。

 


下坡過彎


 

在測試的第三趟之後才慢慢開始找到這車款的特性,要駕馭它必須要有非常靈敏的身手,不管是重心轉換、踩踏協調性、抽車時全身的協調等等,都要更加靈巧才行。輕盈的車或許還是要搭配更輕盈、精實的騎乘者才能夠真正榨出它該有的性能。

 

總而言之,利用身體重心的轉換同樣可以在過彎獲得更好的穩定效果,但若喜歡極速衝刺的朋友還是要對車子調性先磨合磨合。

 

衝刺點火立即彈射

 

平路部分還是歸功於車架本身的輕量與高剛性,瞬間加速同樣絲毫不拖泥帶水。這裡也必須先提到,此車款對於筆者的身形來說雖然也在可接受的範圍內,但是比原本使用的車輛還小了一號。所以我們特別針對前後重心抽車多加以感受不同的地方,重心在前的極端抽車衝刺,立刻就可以感覺到小車架帶來更多的靈敏感覺;重心在後的穩定抽車,頻率會慢了一點、齒比也重了一點,兩種抽車方式都還是有一個感覺,就是與車輛的協調性還需要更多時間磨合。

 


平路抽車


 

平路衝刺可以很明顯感覺到力量湧出的衝刺感,但繼續衝刺時的尾勁必須要靠穩定的運動協調才可以。換句話說就是車體本身就很輕巧,我們必須要在持續出力緊繃的狀態下維持同樣的節奏,誰可以撐得久、穩定的更久,TAOKAS Striker Z就可以帶你持續爆發多久。

 

下把位抽車時,會感覺到車手把有一點搖動的空間,可能是因為碳纖維輕量化車手把帶來的副作用,將力量向前推時就會感覺到車手把不夠剛硬。

 


平路、緩坡充滿運動調性

 


TAOKAS Striker Z


 

綜合心得

 

優點:

1.一級車款,重量輕、性能強,標準的競技型車款。

2.成車搭配一級SRAM RED 22變速器、輕量化配件,一次攻頂。

3.將舊設計加以改良,整體搭配讓性能更佳。

 

缺點:

1.以一級車款來看,相對於其他品牌一級款,較無外型上的特殊設計,幾乎是走向極端性能取向,外型設計較為中規中矩,或許也是道卡斯所堅持的浪漫。

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