產品 新品 SRAM RED eTAP 你一定會想問

    SRAM RED eTAP 你一定會想問

    速聯電子變速解密


    SRAM產品說明會


     

    昨日(10/12)SRAM速聯招開產品說明會,地點選在位於台中西屯區的亞洲開發中心舉行,只見簡潔亮麗的建築外觀充分展現了SRAM的品牌印象,內部裝潢也同樣保有速聯的代表風格,紅與白的搭配讓人感受到無比的熱情與活力。這次發表會主要有三個重點「SRAM RED eTAP」電子變速系統、「SRAM 1X」單盤11速系統、「SRAM Hydro」油壓系統等三個方向,號稱是市場領先者的SRAM這次打出強牌,看看接下來全球市場上會有什麼樣的變化。

     


    SRAM亞洲區業務經理 Elbert


     

    SRAM RED eTAP在歐洲展亮相時,各位讀者一定非常好奇這項新產品到底怎麼變速?上市時間以及如何維修、調校?現在一起帶各位讀者探一探究竟。

     

    SRAM RED eTAP

     

    很多人最關心的就是上市時間以及售價,根據官方表示SRAM RED eTAP將會在2016年的春季上市,距離現在也不過剩下3~5個月的時間了,對於電子變速有興趣的朋友或許可以開始問問經銷車店是否會有進貨囉,在這次發表會當中已經很多車店已經進行訂購,相信台灣車友很快就可以購買到這個產品了。

     

    售價方面預估與SRAM RED所差無幾,完整全套SRAM RED eTAP大約會落在台幣8萬5千元左右,售價上比起其他品牌的電子變速擁有更強的競爭力,而以一級變速系統來說又更上一層樓,相信未來會是很多人跳槽的目標了。

     

    變速方式我想很多人都已經知道了,左手撥片往大齒片方向移動、右手撥片往小齒片方向移動、兩手同時撥就是前變速器循環變速。有些人對這樣的的變速方式是不是在什麼地方使用過?有點熟悉的感覺?有些汽車在方向盤後方已經有了換檔撥片的設計,沒有錯的,這就像是F1賽車的變速撥片一樣,左右手各一支,現在來到的自行車變速器上面,的確也有一點300俱樂部競技的味道。

     

    另外一項重點其實在歐洲展報導中我們也有提到過,如果我們將兩台車裝上了SRAM RED以及SRAM RED eTAP,分別在不看變速器的情況下用觸感以及聽覺去分辨哪一個是機械式,哪一個是電子式,是很難分出來區別的,也就是說電子變速的手感會非常像機械式的手感,並不是一顆按鈕這樣而已。

     


    聽變速器的聲音分辨不出是不是電子變速


     

    傳輸訊號干擾以及阻斷的問題,SRAM RED eTAP使用的是自家開發的傳輸協定「AIREA」,使用128-bit加密等級,在有心人士的操作之下想要破解「一組」電子變速系統,其實不是一件容易的事。換句話說要破解「一組」變速器可能需要花上幾年時間,這報酬率也實在太低。但不可否認的,訊號阻斷器有可能辦得到,只是SRAM使用的是自家開發的「AIREA」協定,並非常見的2G、3G、4G、WIFI等頻段,實務上只要訊號阻斷器一作用,方圓功率範圍內的無線設備皆會失效,豈不是昭告大眾正在侵害別人的事實了呢。

     

    整個SRAM RED eTAP的大腦中樞就在後變速器,也就是說所有的變速動作都要先經過後變速器的配對才可以,前變速器相對就不佔這麼多的重要性。後變速器上面有一個配對鈕,按住5秒鐘後即可跟變速手把進行配對。在發表會上實際測試時,直線距離約10公尺且沒有遮斷物的情況,變速器一樣可以接收到訊號進行變速。

     


    前變電池可以跟後變電池共用


     

    電量在正常使用的情況,每週騎乘時間15個小時的話,預估可以使用到60小時左右,這樣算下來大約是一個月的使用時間,比較有趣的是前後變速器的電池使用的是一樣的規格,如果後變速器沒電時可以將前變速器的電池拔下來替換,如果不小心把電池用到剩下20%電量、閃紅燈的情況時,只需要利用充電座的USB接頭進行充電即可,一般充電約45分鐘即可,時間不允許的情況下充個20分鐘也就足夠接下來的行程使用。

     

    前後變速器也都有L/H極限螺絲可以進行調整,防止鏈條掉鏈。但是問題來了,如果在中間檔位鏈條與齒片有摩擦的情況呢?電子變速並不會有張力螺絲可以調整,這就不用擔心了,SRAM RED eTAP已經設計有微調功能,只要將變速手把上的配對鈕按下、同時撥動變速片即可進行單一檔位的微調。舉例來說,現在是第4齒片,鏈條會跟第5齒片摩擦或跳檔,這樣就必須將後變速器向下微調防止鏈條太靠近第5齒片,這時候只需要將右側變速器的配對鈕按住、撥動一下就可以了,每撥動一下就是移動0.2mm的距離。微調移動的方向就跟變速移動的方向一樣,右手會將變速器往小齒片移動,左手會將變速器往大齒片移動,這樣就知道微調時要將變速器往哪個方向移動了。

     


    撥片後方小小的FUNCTION按鈕

     


    按下去之後同時撥動撥片即可微調


     

    需要注意到的是,SRAM RED eTAP並沒有重置鈕!所以在微調設定的時候要注意到不可以隨意調整,否則很容易就亂掉了,沒有重置按鈕,就必須重新一齒一齒的調整後變速器間距。

     

    除了變速撥片之外,在空氣力學車款的應用上面其實是沒有變速撥片的,SRAM RED eTAP使用了按鈕以及訊號發射器的方式取代,一個訊號發設計可以連接4個變速按鈕,至於在空氣力學車手把上你想放哪裡就放哪裡囉!訊號線預計會有三種長度可以選擇,只需要選擇購買需要的長度即可;除了訊號發設計之外,在變速手把上面也可以選購按鈕開關,如果需要在下把安裝一個變速按鈕的話也是沒有問題的。

     

    更多發表會照片

     


    SRAM 1X單盤系統



    SRAM Hydro系統,油壓碟煞與油壓夾器

     


    SRAM RED 油壓C夾


     

    在這次發表會當中也有提供了試乘的服務,記者特別挑選了一款油壓C夾的車型,只是在簡短的體驗當中還是無法真正感受到油壓C夾的特殊感覺。目前感覺起來應該是油壓變速手把相當的大,比起機械式版本的煞變把更具份量。根據官方的說法表示,油壓煞車搭配獨家技術,在煞變把當中加入了一個連桿設計,目的就是要讓油壓作動行程變得更為線性,也許未來我們會有機會為各位讀者進行評測了。

     


    SRAM RED 一般夾器

     


    QUARQ各等級功率計

     


    RockShox避震器

     

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