專題 登山車 MTB的重心變化

    MTB的重心變化

    爬坡重心向前 下坡重心向後

    談到越野車(登山車),許多人對於它厚實的外表都感覺到不夠輕盈,而且在公路車盛行的地方來看,越野車似乎是越來越少人在玩。相對於公路車來講,越野車著重在操控技巧與應對環境路況的要求又特別高,這裡就來分享一些有關於越野車的重心變化技巧,掌握這些技巧可以更快的享受到越野車的樂趣,也才能真正感受到越野車穿梭林間的輕盈快感。

     


    走出不一樣的路


     

    越野車還有一個比較麻煩的地方,首先就是場地的問題,大部分時候我們都需要先開車載著自行車跑到荒郊野外的場地去,才可以開始享受到越野的樂趣,如果執意要從市區直接出發的話,可能騎到了越野車場地就已經先累個半死了,筆者平常騎乘公路車到同一個地方只需要30分鐘,但是直接騎乘越野車光是抵達入口就要花上80分鐘,也許這也是阻礙越野車發揮的一個大問題,但不管怎樣,越野車的樂趣還是在於off road的場地,在公路上的確是不怎麼吃香。

     


    4+2還是越野車的主流


     

    勘查地形 事前工作

     

    來到了山徑之後,第一趟我們都會先觀察一下地形與路況,泥土、碎石、大塊鵝卵石、枯枝、樹葉、水灘或者是階梯等等,每一種地形都會帶給你不同的樂趣與感受,也可以趁這時候稍微拿捏一下等會兒的速度以及路線要怎麼抓,這樣也比較不容易停頓或者是撞到樹幹。

     


    事先探路就不會遇到沒路的情況


     

    越野車在騎乘的時候並不像公路車這樣規律的在座墊上踩踏,應對不同的坡度,上坡或者下坡都會起身將身體重心移動,現在也有很多特殊的伸縮座管產品,可以讓你在不下車的情況下調整座管高低,這也是因應越野車在平路、上坡、下坡所需要的座艙彈性是非常的大,平路以及稍微爬升的路段為了要能夠保持踩踏效率就會將座管提高到正常位置,在極端的上坡或者下坡就會將座管降低,以免我們在重心後移以及撞上路面時被自己的座墊撞上,甚至被撞到前空翻了,這也是我們今天的主題「重心變化」。

     


    牽車,也是一種訓練


     

    還是必須提到,現在很多越野車能夠通行的路徑幾乎都會跟健行步道有一部分重疊,為了與健行客保持良好的互動,在經過這些階梯或者主要路徑時還是下來牽車比較好,或者是身上帶個鈴鐺之類的道具,至少不要太打擾到同樣使用這條路線的玩家,因為越野車行進的速度比較快,經常也是會發生一些碰撞,這樣樂趣就會有一點打折了。

     


    事先探路


     

    膝蓋微彎 保持彈性

     

    越野車也有很多時候需要將重心往上提並且將膝蓋微彎、肩部手部放鬆、手肘向外、齒比因應目前坡度保持在適當狀態,這個姿勢就是準備隨時可以應變接下來可能會遇上的不穩定路況,如果騎到了沒有路徑的地方,地上可能時柔軟的枯枝樹葉、可能是落差、可能是石頭等等,重心上提的主要作用就是隨時可以拉起龍頭或者是跳起來,也可以更容易的越過溝渠等,身體隨時保持彈性跟緩衝空間,這就是重心上提的用意。



    沒有路的狀況,越野車照樣可以通行


     

    接著就是連續的彎道,通常騎乘在自行車上過彎最好還是不要進行踩踏前進,當然還是要看過彎的角度很有可能讓踏板打到地面造成翻車,公路車亦然,利用過彎前的速度入彎,接著也是運用重心的移動來控制行進。

     

    其實這裡還會談到一個技巧,我們可以利用身體的重量以及重心變化來產生更大的下壓力或者是上提使下壓力降低,例如要急轉時我們會將重量跟重心向下壓才不致於打滑,如果是爬上階梯時就會稍微彈起讓身體帶上車子比較好跨上階梯,很多情況光是踩踏還是無法順暢前進的。

     


    速度快的連續彎道

     


    揚起塵土並不是耍帥,這是重壓之後都會產生的效果


     

    保持著機動彈性的狀態也不侷限在對於路面的應變,身體也是要顧好,穿梭在小徑之外的話,已經沒有原本可以走的路線,樹木以及各種障礙也都要小心穿過,時常也會撞到頭或者身體,身體保持機動狀態也是為了要閃過這些障礙做的準備。

     


    注意周邊樹枝與障礙


     

    避免中途停止

     

    接著來到了陡下坡,基本上目前還是較陡的下坡,並不是段差落下,只需要考慮到前方的選路就可以了,也不需要太擔心連續的落差,所以就順順的滑下去就好了。對於新手來講,在旁邊看似乎都是很簡單的下坡,一旦人站上了坡上就會開始覺得是不是快要往前傾了,很多人這時候就會緊緊按住前後煞車,造成身體僵硬、反應變慢等。

     


    陡下坡


     

    尤其,筆者這次使用的是MAGURA MT7四活塞煞車系統加上36mm前碟盤,可以算是目前市面上最頂尖、制動力最強的配置了,如果使用不慎或者是太僵硬的話很容易就會翻車,所以這次我幾乎只用了1指就可以輕鬆控制煞車力道跟速度了。

     

    但其實只要事先看過了預先要走的路線,還有可能會遇到的問題等等,就不會在下坡途中不小心停住或者失控。要知道,在階梯或者是陡下坡中途停車的話是很容易倒下的,所以只要順順的操控就不會有太大問題了。那又要怎麼順順的控制呢?

     


    長段階梯下坡


     

    上圖也可以看到,筆者在這段階梯中採半蹲姿勢、重心在座墊後方,降低座管避免下階梯時身體下降撞到座墊,每下一階雙腳也會稍為壓一下讓速度不要太快等,眼睛看著前方準備要轉彎的地方而不是看著地上的階梯,雙手雙肩放鬆,雖然這個坡度會讓肩膀支撐到身體重量,但還是要盡可能的將身體向後,手部就可以保持靈活了。

     


    順手之後速度就會快很多


     

    掌握住這些重心變化的小技巧之後,在之後的路面就會更加的得心應手,而且就算速度慢也能夠享受輕盈穿梭的快感。不只是越野車而已,公路車其實在遇上可能覺得太大的坑洞或者是人孔蓋也可以應用上這個技巧,避免輪框直接撞壞,所以可以利用身體來進行緩衝,以台灣路面來講還算是很有用的。

     


    林徑小道就是越野車的浪漫


     


    裝備介紹


    1. 車架名稱:FOCUS 
    2. 車架型號:FOCUS SAM 2.0
    3. 輪徑:27.5"
    4. 輪組:DT SWISS M 1700 SPLINE 27
    5. 前變速器:SHIMANO XT Plus
    6. 後變速器:SRAM X.7
    7. 變速把手:SHIMANO XT I-Spec
    8. 前叉:MAGURA TS8 120 27.5”
    9. 後避震器:MAGURA RC,216/63,Custom tune
    10. 煞車:MAGURA MT7
    11.大齒盤:SRAM S2210

     

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