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賽車科學的結晶 Cervélo動力無限

Cervélo BMC FOCUS 大比拼


發布時間:Jan 09,2016 10:00 作者: 單車時代

Cervélo

 

Cervélo品牌創立的原則在於設計與研發更好的車款,我們相信始終有些人在找尋一台與眾不同、且性能更優異的車款。功能性導向的設計可以在每一台Cervélo身上找到。Cervélo是由兩位機械工程師一起孕育出的夢想,他們從車庫開始逐步成立自己的公司,採用與F1賽車相同的研發工具與科技,初期的研發工程師人數甚至多於車款的數量。今年開始,Cervélo成為世界知名自行車集團Pon Bicycle Group的一份子,這讓我們能夠獲得更多資源持續成長,同時也更能專注於我們所擅長的領域,研發更多更好的車款。Cervélo將努力不懈地開發讓市場驚艷的車款,成就你們的夢想與目標。

 

焦點分析

 


Cervélo R3

 


搭配了ROTOR 3D曲柄組

 


前叉除了性能優異也具有美感

 


硬實的下管有大大的LOGO名稱


 

Cervélo R3

Fork: Cervélo All-Carbon, Tapered R3 Fork

Headset: FSA IS2 1-1/8 x 1-3/8"

Seatpost: FSA SLK

Rear Derailleur: Shimano Ultegra 6800 11 spd

Front Derailleur: Shimano Ultegra 6800 11 spd

Shifters: Shimano Ultegra 6800 11 spd

Brake Calipers: Shimano Ultegra 6800

Bottom Bracket: Rotor PF-30

Crankset: Rotor 3D30 BBright™ 52/36

Handlebar: FSA Energy Compact

Stem: FSA SLK

Saddle :fi’zi:k Antares

Cassette: Shimano Ultegra 6800 11 spd 11-25

Chain :Shimano HG700 11 spd

Wheels: Mavic Aksium S

Tires: Mavic Aksion 700x25c

 

評測分析:編輯部 Randy

 

說到Cervélo這個夢幻品牌,所有出品的車款幾乎都是大眾車友們所關注的焦點,這次測試的車款就是這台Cervélo R3,當然筆者也是賦予了相當高的期待。

 

先從平路與緩坡開始談起,平路以及緩坡的程度,可以很輕易的感覺到這台車本身就帶給我靈巧的感受,也或許歸功於整台車的配置還算是輕量,路面回饋以及剛性表現算得上是直接且敏感,但在這次的測試中比起BMC SLR01程度上就遜色了一些,但比起FOCUS IZALCO MAX卻又相當,這中間微妙的差異可以說是整體的舒適度IZALCO MAX佔有優勢也特別有印象,而靈巧與敏捷卻又優於IZALCO MAX而留下印象。

 

Cervélo R3在這場測試當中要對上BMC與FOCUS的一級車款實在是一場不太對等的競爭,當然Cervélo R3也沒有讓我們失望太多,畢竟Cervélo的車架設計上面還是一定程度的優勢,就只是二級車款對上一級車款這樣的門檻還是存在。

 


上坡輕巧


 

在上坡跟車抽的整體表面上面,Cervélo R3或許介於BMC SLR01與FOCUS IZALCO MAX之間,受惠於配車上面的輕巧,上坡的踩踏與抽車加速還是相當不錯的。低速時上坡的踩踏也很明顯可以感受到它不凡的剛性表現,力量會很確實的傳輸出去。

 


Cervélo R3與FOCUS IZALCO MAX

 

接著說到下坡的部份,Cervélo R3與其他兩台車就是不分軒輊了,除了車架特性讓這三台車重心不太一樣之外,其實下坡都還算是非常穩定,我想這跟筆者的下坡姿勢會有很大的關係。

 


下坡穩定


 

評測分析:編輯部 Benny

 

繼BMC Teammachine SLR01之後,Cervélo R3是筆者第二台評測的車款。從出發點慈雲橋一上車,馬上就能體會到兩輛車的不同之處。相較於BMC Teammachine的輕快好加速,Cervélo R3就略顯沈穩持重,不過在多踩幾下之後,反倒會覺得Cervélo R3的五通剛性相當紮實,甚至有點紮實得過了頭,讓筆者有種驚艷的感覺。一掌握到R3特有的脾氣,馬上毫不猶豫地在每一個陡坡都起身抽車,彷彿是想較量著是人的輸出會比較早到紅線區,還是車架的剛性會先投降?結局想當然耳,Cervélo R3的爬坡能力可不是浪得虛名的啊!筆者也只能拜倒在其優異的表現之下。

 


Cervélo R3的五通回饋極為紮實,令人有種驚艷的感覺
一遇陡坡更是想要直接挑戰R3,看是人的輸出會比較早到紅線區,還是車架的剛性會先投降

 

 

Cervélo R3在上坡時,是如此硬又穩,那麼在下坡呢?筆者只能說,除了路感稍嫌顛頗之外,在操控性與靈活性上,Cervélo R3幾乎是很難再從雞蛋裡挑骨頭出來。不管是連續彎、直角彎還是髮夾彎,騎士根本不用多花一分心思在控車上頭,只要想著如何讓速度更快,路線更滿,傾角更深,其他的事情,Cervélo R3會替你搞定一切。

 

如果要讓筆者帶著Cervélo R3出賽,那麼我想有上有下的丘陵地形將是再適合不過,尤其是像環府城之類劇烈起伏的地段,更是這輛爬坡能衝,下坡能攻的一級戰駒最佳表演場所。有了它,就算對手想在上坡時有所行動,但大概是要不到多少的便宜;下坡更是行有餘裕,應付自如。用上下皆強這四個字來詮釋Cervélo R3,我想是絕對不會有流於浮誇之嫌。

 


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