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德國競賽機器 FOCUS 絕佳的律動

Cervélo BMC FOCUS 大比拼


發布時間:Jan 07,2016 10:00 作者: 單車時代

FOCUS

 

從1992年開始,德國一群熱愛自行車運動的專家、運動員開始了運動車種與城市車的研發,並將「德國工藝」的嚴格標準徹底融入Focus的品牌精神。Focus致力於發展最先進的自行車技術,以提升車手在競賽過程中的表現。透過專業車手的加入與測試、修正,創造出最佳的「競賽機器」(Racing machine)。從陸續贏得多次世界越野公路賽、公路自行車冠軍,以及連續三年在環法賽奪下多次單站冠軍的優異成績上,Focus早已獲得一流選手的肯定。纖細優雅的外表下,內含著絕對的剛強與韌性,又能滿足輕量化的苛刻需求,Focus勢必造成另一股公路風潮!

 

焦點分析

 


FOCUS IZALCO MAX

 


特殊的座管設計

 


中規中矩的幾何設計

 


舒適完美的比例設計


 

FOCUS IZALCO MAX

Frame Izalco Max 50cm

Fork Izalco Max 

Brakes Shimano Ultegra

Cassette Shimano Ultegra

Rear derailleur Shimano Ultegra

Shifter Shimano Ultegra

Crankset 3D+ BCD130 170mm / Qrings 53/39

Handlebar FSA K-Force

Stem CPX Carbon

Saddle Norco

Seatpost CPX Plus Carbon

Wheelset RS11

Front derailleur Shimano Ultegra

 

評測分析:編輯部 Randy

 


環法新星FOCUS


 

同位環法戰駒品牌之一的「FOCUS」,近年來在市場上逐漸嶄露頭角,無論是在世界知名的一級賽事殿堂或者是國際間出賽的二級車隊都有它的身影,到底它有什麼特別之處,也讓我們一起來看看。

 

這次測試測試的方式,就是連續替換三種不同的車款,細細體會一下三種不同的感覺,很顯然地,不同的車架的確可以帶給我們不同的騎乘感覺,不管是平路、加速、抽車、下坡或者是緩上坡,每個品牌都有不同的優點以及特性。

 


使用特殊的齒盤


 

FOCUS IZALCO MAX是FOCUS品牌中一級的車架了,搭配上了ROTOR橢圓盤,一開始的注意力完全被這個橢圓盤的出力方式所吸引住,平常我還沒有使用過橢圓盤,所以踩踏時的回饋感會讓我一直無法拿捏出這是車型或者是橢圓盤帶來的感覺。透過降低檔位齒比,讓迴轉速先能夠達到85rpm以上再來慢慢體會,從訓練台到滾筒最後到戶外騎乘,才終於適應了橢圓盤的特殊踩踏感覺,主要最重齒比約落在齒盤三點鐘到六點鐘的這個位置,不知不覺會讓大腿讓股四頭肌輸出變得比較吃重。

 

回到車架本身,基本上在平路或者平緩路段,其實車架本身的輕量優勢就足以帶來輕快的起步節奏,加上稍微比較舒適的回饋感覺,它沒有特別銳利的震動感,可以說它騎乘起來比較舒服一些,但沒有流失掉該有的性能表現。

 

來到了爬坡路段,這時候就會因為迴轉數降低的原因,讓橢圓盤的特性再度放大明顯了起來,在還沒有完全適應這個特性之前,爬坡路段就顯得吃力了許多,雖然挺進的速度稍微快了一些,但卻是遷就這個特殊的齒比。起身抽車一段路程,其實也發覺到車架本身是非常輕盈的,幾乎也不會有所謂的拖重感,只要體力跟肌耐力允許可以很順暢抓到這個輕快的節奏。

 


舒適穩重


 

最後,在下坡跟衝刺的穩定度來說,隨著車架本身的具有的吸震與舒適的特性,加上我個人下坡姿勢比較傾向重心後移的動作,所以整體下坡的感覺都算是穩定的,操控方面也沒有什麼太多的異狀。例如是下坡過彎、髮夾彎等地形,也不會產生抓不住車頭或震動過大的情況。

 

跟其他兩款品牌車種相比,FOCUS比較像是輕量與舒適並重的車款,以新興品牌來說能夠達到這樣的水準也是難能可貴的用心。

 

評測分析:編輯部 Benny

 

FOCUS IZALCO MAX是三台車中,筆者最後騎乘的車款。夾在BMC Teammachine SLR01與Cervélo R3兩大強敵之間,讓我對IZALCO MAX能夠帶給我有什麼樣的回饋,不禁感到些許的擔心。但是在一跨上車之後,就發現剛剛的擔憂顯然是多餘的,畢竟它可也是上過一級賽事,見過大場面的環法戰駒,區區公老坪偶有的幾個陡坡,對IZALCO MAX根本稱不上什麼考驗。藉著優異的踩踏回饋,IZALCO MAX的爬坡表現完全不會拖泥帶水,而且在抽車時還有種絕佳的節奏感,讓筆者難以自拔,只想用這種特殊的律動來對付難纏的地心引力。

 


FOCUS IZALCO MAX成車在抽車時有種絕佳的節奏感,讓人只想用這種特殊的律動來對付難纏的地心引力

 

 

而在下滑時,FOCUS IZALCO MAX更是帶來與前兩款車不同的感覺。沒有BMC Teammachine SLR01的過份靈敏,也沒有Cervélo R3的巔簸路感,IZALCO MAX給我的是絕佳的操控與更棒的舒適性。如此的下坡能力,讓筆者可以更安心地碾壓每一寸路面,過彎時完全照著原先設定的路線走,不用太擔心會被台灣的崎嶇馬路給影響太多。所以要是騎著FOCUS IZALCO MAX下坡還跟不上別人的話,我想人的問題應該會大於車的問題。

 


IZALCO MAX的絕佳操控與舒適性,讓騎士可以更安心地碾壓每一寸路面,照著原先設定的路線走

 

 

持平而論,FOCUS IZALCO MAX並沒有BMC Teammachine SLR01如此輕快的感覺,它的調性比較接近Cervélo R3,但在剛性上又少了那麼一些些,因此IZALCO MAX可說是介於兩者之間,性能與回饋比較中庸的一款車。倘若要拿IZALCO MAX參賽,我想像塔塔加或大雪山之類距離長,但坡度變化不大的長坡是相當適合的。再加上它的舒適性甚佳,下坡操控又好,因此拿來做長距離騎乘或是丘陵地賽事相信也能收到極高的評價。

 


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