教室 知識 【空想科學實驗室】輪胎種類

    【空想科學實驗室】輪胎種類

    開口胎 管胎 無內胎系統 實心胎

    開口胎?管胎?無內胎?實心胎?

     

    輪胎,一直以來都是經常被忽視的一項產品,除了專業級的自行車手或者是有在參加業餘賽事的車手才會對這個產品有比較高的要求,一般車友所注重的多半還是在輪胎的售價以及替換方便為主,就例如是以一般騎乘或短距離健身、運動的車友大多還是考慮使用開放胎為主,主因原因是替換快速、內胎售價親民,整個補換胎工具與備料收在工具罐裡也很輕鬆。而以競賽、鐵人賽為主的車友大多為了高效能而會選擇使用管胎,一方面胎壓可以打比較高、具有更低的滾動阻力以贏得賽事等,但在售價上卻就不怎麼親民了。

     

    開口胎

     

    現在也因為科技的進步,自行車輪胎也都會有一定程度的防刺層保護,也因為設計上的關係,開口胎是內胎與外胎分離的,而管胎的內胎層是與外胎、防刺層是做在一起的,也就是坊間車友常說的,開胎一旦遭到刺穿連同內胎也被刺穿時,空氣會瞬間漏光;而管胎式的設計在遭到刺穿時還可以受到一點的保護不致於瞬間漏氣,當然這也要看刺穿的程度而定。內胎破裂還可以替換,一般車店更換大約在150元到300元不等,管胎的話,除了使用補胎液外基本上就沒救了,更換一輪大約也在2000元上下,這也就是一般車友最主要的考量了。

     


    建大開口胎KOUNTACH-k1092 ©kenda


     

    管胎

     

    管胎,就是一組包含了內胎與防刺、外胎等的設計,免除了內胎與外胎中間的磨耗,重量大多也比開口胎還要輕量,高壓下也不容易對框體造成壓力,是很多高效能輪胎廠商所著重的重點市場,但在種種優勢之下免不了增加了它的售價,以筆者使用的管胎來說,一組約2000元,更換前後輪胎就要花上了4000元,這遠比更換內胎的300元還高出許多,但這就是效能的代價。

     


    建大管胎volare ©kenda


     

    無內胎系統

     

    大概也在2007年、2008年左右,開始有輪組、輪胎廠商推出了所謂的無內胎系統,號稱是具有跟管胎不相上下的滾動阻力,但一直到現在的今天,台灣市場能見度似乎也還沒有突破性的發展,除了去年我們在車展上看到SCHWALBE展示出的特性介紹之後,無內胎系統的支援以及改裝儼然成為了未來取代開口胎的最強殺手。無內胎系統根據官方的資訊表示,具有比開口胎更低的滾動阻力、良好的防刺保護以及更適當的胎壓,搭配上補胎液使用的話幾乎是不用擔心爆胎問題了,對於長途、訓練或者競賽看起來都有相當的優勢。

     


    馬吉斯無內胎構造 ©maxxis


     

    實心胎

     

    最後一項比較特殊的產品「實心胎」,實心胎以往最令人詬病的就是生硬以及抓地力的問題,在NEXO廠商推出了自行車實心胎之後似乎對於這些限制有了不同的轉變,雖然重量以及路感我們還沒辦法說明什麼,不過讀者們也可以期待現在單車時代正與NEXO實心胎合作進行為期一個月的騎乘測試,相信很快就會有答案了。實心胎最大的好處就是永遠不用擔心會爆胎,因為它根本不用打氣,可以說是一組輪子用到胎紋磨平才需要換。換言之,實心胎就沒有空氣胎所帶來的緩衝以及舒適,空氣胎的回饋感不管在自行車或者是汽機車上,對於人們早就已經有了非常根深蒂固的感覺,NEXO所研發出的高分子材料到底能夠模擬空氣胎的回饋感與效能到什麼程度,這是筆者非常好奇的地方。

     


    NEXO實心胎


     

    說到開口胎、無內胎系統與實心胎使用的是開口框體或者是所謂「Tubeless ready」框體、改裝套件等,還是必須使用具有溝槽的開口框,開口框體與管胎框體最大的不同就在於這個溝槽的設計,它必須要承受來自輪胎的壓力,而管胎框則不用,這也就是為什麼相同等級與製程的輪組當中開口框體會比較貴一點、重量重一點,原因就是它的技術要求更高,但換來的是較便宜的輪胎支出;而管胎版本雖然會相對便宜一點、重量輕一點,但是以目前管胎的價格都比較偏高,這中間的取捨也端看使用者的選擇了。

     

    而怎麼選擇,就開始變得非常不容易,如果無內胎系統具有跟管胎相仿的效能,又具有開口胎的替換方式與支援性,那幾乎是網羅了大部分的自行車使用者的範圍了,訓練、長途、競賽都可以使用,而管胎雖然也能夠使用在這些地方,但就只是花費比較高而已了。

     

    【空想科學實驗室】輪胎篇,將會跟各位讀者一起探討,開口胎、管胎、無內胎系統以及實心胎的未來趨勢。
     



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