產品 評測 地表最強練習胎 NEXO實心胎

    地表最強練習胎 NEXO實心胎

    打破思維限制 實心輪胎實測上路

    NEXO實心胎,一條完全不用打氣、不會爆胎、超高耐磨,使用獨家高分子發泡技術製作,這次應用在自行車輪胎上面到底會有什麼樣的感覺以及效果,這是我們就來實際體驗測試這組「NEXO實心胎」。

     

    首先,我們先不要有先入為主的觀念,這組輪胎可能會太硬?抓地力不夠?這些先不要去想,就把它先當做是一組特別的通勤輪胎或者是練習輪胎,開始用這樣的心情來體驗就不會有太大的落差了。

     

    當我們收到這組輪組的時候,先使用的是Shinamo RS-21這款比較入門的鋁合金輪組,重量想當然的是不輕,尤其是加上了實心胎之後重量更是突破天際了,雖然有點誇張但確實不是一般車友會想看到的重量。但這也不是重點,這款輪胎本來設定就是通勤以及訓練,所以我們更不能以競賽或者輕量化的眼光來看它。隨後測試中間我們將輪組更換為POWER TAP功率輪組,準備要測試它實際上路的功率表現,在公布功率數據之前先談一談NEXO實心胎的騎乘感覺吧。

     

    最強練習胎 NEXO實心胎

     

    為什麼說它是最強練習胎呢?主要是因為它的磨耗可以在經過5,000公里後只磨損掉0.1mm,耐磨耐用效果非常好。它就是個實心輪胎,完全不需要打氣更不會爆胎,而且也不需要再準備補換胎工具、隨身打氣桶、備胎等等,全都不用了,也不會增加多餘的重量跟空間,把它當作是一般短程的練習、夜騎或者通勤絕對是百利無害,而單速車也算是挺適合的。

     

    延伸閱讀:沒想到NEXO實心胎能幫你省錢

     


    除了重量與震動,不失為練習為目的的好胎

     

    安全性的問題「抓地力」,在這次測試中筆者也使用了比較極端的煞車方式,例如煞到鎖死輪胎與地面摩擦或者在陡下坡中停止、過彎減速等等,其實對於制動性能來說或者是抓地力的回饋感覺都跟一般輪胎沒有什麼差別,測試期間正逢過年下雨,我們也利用這幾天的機會在略微濕潤的路面騎乘,在正常的騎乘方式之下不需要太擔心輪胎側滑的問題,還算是滿穩定安心的。

     

    再來說到它的性能好了,通常我們就比較喜歡重量輕、起步快、均速很好維持、胎壓適當的輪胎,但是如果我們要在平常短程或者中短距離訓練的話,我想這些考量就沒有太多意義了,方便不易損壞最好!雖然比起競賽用輪胎它的感覺像是在沙灘上跑步這樣,但輪胎不致於塌軟且該有的抓地力以及煞車都能夠維持很好的表現,只是在高速前進的時候卻是有那麼一點力不從心。

     


    NEXO實心胎

     


    圖一 NEXO實心胎

     


    測試對照的MAXXIS開口胎

     


    圖二 MAXXIS開口胎


     

    如上圖一,路段在台中軍功路往豐原方向擷取約1.5公里;圖二為台中市向上路往特三號外環路段約1公里,坡度同約1%~2%。

     


    測試用的PowerTap功率花鼓

     

      實心胎 一般胎
    最大速度/平均 33.5/23 41/29.3
    最大功率/平均 441/255 635/193
    最大心率/平均 162/153 156/143
    最高踏頻/平均 96/80 100/84

     

    看完數據顯示,在使用同樣的車款與配備,只換上不同的輪胎產生的結果,NEXO實心胎在平均功率255watts時,均速只維持在23km/h,使用一般開放胎平均功率193watts時,均速可以達到29.3km/h,也就說明了這款實心胎並非競賽使用,但是在時速20km/h以下時,其實並不會感覺到太明顯,大概就是這個分界點,筆者在這段期間也使用這組實心胎通勤,在超過20km/h之後要維持這個速度就會有點吃力,而20km/h以下的速度在都會區當中也差不多就是一般的感覺,當然如果是單速車的話我想也就沒有這些多餘的考量了。

     

    但說到訓練的目的不就是要讓騎乘過程比較辛苦一點不是嗎?整段路騎下來大約30km左右得到的疲累感似乎是50km以上的路程了,所以筆者在一開始測試之前就已經先將各種的印象拋開,如果是針對競賽,我想這條輪胎是不適合的;但如果把它當做短程通勤、訓練或者是夜騎的話,我就認為這是一個非常棒的產品!不用打氣、不會爆胎,使用方式就變得非常單純,也不用再去煩惱換胎的問題。又或者是推薦給運動強度較低、平均騎乘距離較短、不會更換內外胎的朋友來使用也非常適合。

     

    實心輪胎 吸震能力待改善

     

    測試實心輪胎還有一項比較特殊的經驗,實心胎的吸震性能其實不太夠,也就是說柏油路面上的顆粒、碎震會非常的明顯。

     

    延伸閱讀:【空想科學實驗室】輪胎篇-TPI

     

    在空想科學實驗室專題當中也有提到過,開口胎以及管胎的設計當中會根據織布層的編織密度產生不同的吸震效果,而實心胎的吸震性能就只能靠著材料本身高分子聚合物組成的特性來達成。這裡又會延伸出一個問題,高、低編織密度除了影響吸震、回彈、接觸面等問題,而在實心輪胎裡同樣會遇到這樣的問題,實心胎的高分子聚合物在這款產品上面確實擁有良好的支撐性能以及回彈的能力,但是少了空氣當做緩衝的話,會感覺到路面的各種回饋感覺非常明顯,例如是柏油路顆粒、水泥路面、碎石、連續坑洞等等,以往使用氣胎沒有過的碎震感覺現在全部都浮現出來。只是這樣的震動也不算太大,大約在使用一段時間之後身體也會開始適應這樣的感覺,漸漸的也不再發覺碎震的影響了。另外就是碎震或許會影響滾動阻力以及輸出狀態,我們再拿前面的數據來看,或許輸出功率255watts的時候速度只能維持平均23km/h會有一點關係。

     

    綜合評價

     

    總結來看,如果我們把它就只當做是訓練、通勤或者短程日常使用的話,筆者會給它非常滿意的分數,它確實解除了我對這條輪胎穩定性的疑慮,濕滑路面或者急停都不會比一般氣胎還要滑,制動性能相當良好。除了安全性之外,還可以把它當作是車上的啞鈴,用來當做是重量訓練也很好,換上管胎碳纖輪之後立刻會有一種噴射要飛起來的感覺,就跟棒球的球棒加上了加重環一樣,拿掉之後球棒瞬間感覺變輕。輪胎磨耗也根據官方提出的數據表示在5,000公里的機台測試下,磨耗只有0.1mm左右,看起來相當的耐用。

     

    而如果我們把實心胎定位在通勤或練習的目的下,重量以及碎震也許不再是明顯的缺點,另一種角度來看的話它更像是另類的優點。

     

    優點:

     

    一、安全性良好,制動性能穩定。

    二、耐用、不用更換內胎、不需準備多餘的補換胎工具。

    三、當做通勤胎或單速車胎使用很適合。

    四、適合搭配入門級輪組或者練習輪組使用效果更佳。

     

    缺點:

     

    一、拆裝實心胎會有點吃力,但也只需要拆裝一次就可以用很久。

    二、目前只能搭配開口框鋁合金輪組使用。

    看完還不夠!想瞭解更多NEXO實心胎請點

     

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    Showing 1 comments

  • n

    請問序號取得 , 還缺什麼??