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2016台北展 自行車零件大觀

從輪組 花鼓 BB 看未來趨勢


發布時間:Mar 10,2016 10:00 作者: Randy

對鎖式BB

 

近來很夯的零組件話題「對鎖式BB」,不僅可以讓一般壓入式BB有更簡便的安裝方式、塑鋼導角設計可以避免鎖入時歪掉的困擾,在先前我們也報導過了Tripeak的四合一BB組合,它可以使用同一個BB本體套換不同規格的塑鋼底座,如此一來維修量最大的車店們就可以不用準備各種不同規格的備料零件了,對於車店以及車友們來說都是一大福音。

 


Tripeak四合一品項詳細規格 ©Tripeak


 

延伸閱讀:Tripeak四合一BB組合

 

我們就先從「BB」零件來看今年2016台北國際自行車展到底有什麼新鮮貨兒。

 

來自台灣的品牌TOKEN在展覽會上也展示了當家主力產品,高精度、陶瓷培林的多合一對鎖式BB零件,當然除了Tripeak或者TOKEN也還是有其他的品牌推出對鎖式BB,其中我們就可以看出一些不同的差異,首先就是外殼的材料、兩端鎖牙的設計、塑鋼套環的設計以及內部組件的結構等等,光從外表我們也很難發現其中的奧妙。

 


多合一對鎖式BB


 

看到BB的內部結構,我們可以發現到更細微的不同,如下圖中紅圈處可以看到培林的內外是沒有接觸的,基本上可以讓整個滑順度提昇,減少多餘的摩擦損失。而上方可以看到一圈防水墊圈主要就是保護培林不受塵污與水的侵害,增加BB培林壽命。

 


內外分離設計


 

針對BB或是培林來說,這次台北展我們也特別看了Ceramicspeed品牌的培林設計,讓人驚訝的是他們使用的培林有些是沒有防水墊圈的,也就是說從培林側面看過去中間的滾珠與內外片中間可以看得到空隙,極端的減少了摩擦的損耗。

 

對鎖式BB未來也非常具有發展潛力,如同前面提到的能夠整合各BB規格並且擁有更好的耐久與穩定性,相信車友以及車店技師很快就會接受這款新產品了。

 

花鼓與輪組

 

接著我們開始看到輪組與花鼓的內部設計,首先對於一些較入門的讀者或許對於棘輪構造還不是很清楚,這次就來簡單介紹一下不同棘齒的設計有什麼用意。從Novatec台北展經銷商大會中,他們展示出了各個自家不同的棘輪設計。下圖可以看到的是四片單齒、六片單齒以及六片雙齒的設計,通常在一般的公路車輪組我們常見到的就是三片單齒的設計。

 


四片單齒


 

為什麼公路車上常用的是三片單齒而越野登山車使用的是四片或六片雙齒呢?其中主要的用意在於越野登山車比較需要重新起步、加速,在陡坡或亂石中再起步、加速,他必須要讓棘輪座與花鼓之間的咬合角度(或者說咬合時間)縮短,才能夠在各種不同的地形瞬間輸出力道前進,相較於公路車就比較沒有這樣的需求。

 

棘齒越多越密,輪組空轉時的聲響就越密集、輸出時的咬合也更快,相信讀者們在網路上也常常看到輪組聲響的影片或者是跟車友交流時聽過各種不圖的聲響,公路車輪組也不是沒有品牌設計成多齒,就端看各家品牌推出的輪組定位了,功能才是主要原因,聲響其次。

 


六片單齒


 

Novatec的六片雙齒棘輪設計,它將六片棘齒分為兩組動作,在一個角度內只會有三片咬合,且在下一次同一組棘齒咬合之前會有另外一組棘齒咬合,也就是將咬合角度直接減半,算是非常理想的設計之一。

 


六片雙齒

 


六片雙齒


 

在花鼓的設計中接著看到Hubsmith品牌,攤位上也展示了很多獲獎的訊息,其中記者比較好奇的部份就是下圖紅圈部分,他們將花鼓預壓環設計在外蓋內側,這項技術叫做「單邊調整間隙系統One Way Adjustable Gap System」,一般預壓環的設計通常我們會在跑系列、ZIPP或者是MAVIC輪組上面看到,其設計主要是因應輪組快拆在安裝上車之後,會對花鼓向內擠壓進而可能對滾動組件產生多餘的壓力造成不順暢,例如對培林產生側向壓力。

 


單邊調整間隙系統


 

Hubsmith的單邊調整間隙系統One Way Adjustable Gap System設計即是將這個預壓環隱藏在外殼裡面,造型更為流利之外還多了一層保護。

 

另外比較特殊的部份是花鼓殼、花鼓耳的設計製作工藝,大大摟空的花鼓耳搭配碳纖維外殼,外觀上看起來就是一組輕量化型態的產品,姑且不論花鼓本體搭配上輻條與輪圈的強度如何,在視覺上的確也佔盡了優勢,而且可以設計成多種顏色。

 


輕量化設計


 

花鼓內部的培林也很特殊,一般培林我們看到內外片是平行的設計,他們選用的培林內外片是斜面的,其設計的用意在於它可以承受來自橫向的壓力,例如是花鼓軸心的內側與外側接受到的壓力不同,可能會有彎曲的狀況,這時候也就會產生一點橫向的力量,這款培林的設計就可以承受這樣的使用環境。而這培林本身使用的是陶瓷散珠式並且為了加強內層的強度與抗磨耗使用所謂鍍黃金鈦材質設計。

 


鍍黃金鈦陶瓷散珠培林

 

還記得去年一個新興品牌「MGR」推出的低阻力花鼓,使用集資平台期望上市的特殊輪組品牌,他們也現身台北展展示主力設計產品,他們將花鼓內棘齒中增加了幾個機構設計,讓棘齒在驅動時以及不驅動時有不同的位置變化,利用這個構造達到低阻力滑行的概念。

 


開啟狀態


 

只要在滑行間棘齒沒有接觸花鼓殼就不會有阻力產生,MGR推出的超低阻力花鼓就是利用這個原理來完成這個低阻力輪組。

 


閉合狀態


 

再來還是花鼓,車友們一直就對花鼓內機構的設計非常有興趣,像是別於一般棘齒咬合設計的DT Swiss或是ChrisKing等棘齒設計,這次在台北展中也發現了一家廠商推出了這款特殊花鼓。使用的是兩片磁吸式的棘齒片設計,幾乎將咬合角度縮到最小而且是全齒咬合,與棘輪座接觸的部份就非常的簡便,直接套上即可。

 


磁吸雙片棘齒片設計


 

下圖紅圈處即可看出使用的棘齒片機構,使用磁吸的方式進行相吸咬合,目前這款產品使用在去年迅速竄起的新興品牌「狂騎」輪組新產品上面,更使用碳纖維輻條編輪,有興趣的車友就留意一下囉。

 


全齒咬合


 

最後一項關於花鼓的部份,越野登山車當中其實會比較常見到碟煞輪組,但現今公路碟煞也逐漸嶄露頭角,TOKEN推出的兩用碟煞花鼓可以使用中心鎖入式的碟盤或者加上轉接座變成國際六孔設計,在越野登山車不是什麼新鮮事兒,但公路車碟煞的相關配件也逐漸完善,公路碟煞未來會不會更有吸引力,大家一起拭目以待囉。

 


中心鎖入與國際六孔共用

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