產品 評測 成熟穩定 空力新佳作 KOUTA KRYON

    成熟穩定 空力新佳作 KOUTA KRYON

    空氣力學車款搭配碟煞套件 全新體驗

    提到KOUTA我想車友們應該都不陌生,也許你身邊的朋友就有好幾個人都是騎乘KOUTA的車子,這次評測的車款一共有兩台,分別是KRYON DISC平路型車款以及KOBOLT爬坡型車款兩台。非常明顯的這兩台車的調性完全不一樣,雖然外型塗裝上面都很類似,但是騎乘過後就可以明顯感受到差異。

     


    左邊車款為KOUTA
    KRYON DISC

     

     

    我們就先從KOUTA KRYON DISC這台車說起吧。

     

    先來提到最近很熱門的話題,那就是UCI禁用碟煞公路車的消息,姑且就先不討論這個決定背後的原因,我們要先瞭解到的是一般人騎乘跟職業級別賽事的騎乘環境是很不一樣的,一般騎乘是不會有推擠、碰撞或者是卡位等等比較危險的動作,想當然的身為普通人的我們就可以不用太過擔心碟盤傷人的問題了。

     

    KOUTA KRYON 碟煞版-雨天上路更安全

     

    碟煞之所以發展到公路車上也是有其原因的,它具有較好的制動力、手部也較省力,同時也能夠在惡劣的氣候下正常運作,並不會因為輪框沾上了水份或者泥沙造成煞車性能下降,更不會有大家都在擔心的燒框問題,顯然這些需求對於不少人都是很有幫助的。舉個最明顯的例子好了,筆者身邊也有不少車友煞車技巧拿捏不夠準確,燒個框也是經常的事,這時候碟煞系統就會是很好的解決方案了,讓你在長下坡時可以更安全、更穩定。

     

    碟煞再掀話題

     



    碟煞使用彥豪TRP的碟煞,造型相當搶眼

     

     

    再來比較特殊的玩法,最近歐美除了流行CYCLOCROSS之外,另外也開始興起了一種特殊的騎乘方式GRAVEL BIKE,使用公路車騎乘比較越野一點的路線,而這些公路車款也都是配置碟煞系統,或者是吊煞等強力的制動系統,如果說要把這台碟煞公路車騎去越野一下,只需要把輪胎換成寬一點、有顆粒胎紋的就可以了,這算是比較多元的騎乘方式。

     

     


    碟煞版讓你玩出刺激的公路越野!

     

     

    焦點分析

     



    右邊就是比較偏向空氣力學車款的
    KRYON DISC

     


    上管管型特殊,為了維持剛性以及空力表現

     

     


    立管、後上叉的部分也是很特殊的設計,辨識度很高

     

     


    下移的後上叉讓它具有微妙的舒適感
     




    測試車款採用vision碟煞輪組

     

     


    既然是碟煞就會有這個油缸

     

     

    成熟穩定



    前面說到這款車的外型設計幾乎都偏向了空氣力學效能的設計方向,外觀自然看起來就沒有特別的輕量化視覺感受,不過倒是利用了一些塗裝技巧讓車型外觀看起來沒有想像中的粗壯,這倒是滿具巧思的。而筆者也先說到結論,這款車給我的感受就是平穩、成熟、穩定,後面我們一步一步慢慢來看。

     

    先說到KRYON DISC的起步以及低速區間的表現,起步時並沒有輕巧的感覺,感覺是比較一般起步感,也許是車架本身的設計或者是搭配的碟煞版輪組的關係,讓它有一種比較穩定的感覺。

     


    平路巡航相當舒適

     


    接著來到低速區間的騎乘,受惠於車架本身的結構,它可以讓大多數的碎震以及小坑洞所造成的振動減少許多,給人一種很平穩的輸出感受,不會因為這些小震動讓整個出力被打斷,踩踏起來也比較順暢一些。不管是稍微重踩或者輕踩,整體感覺都相當一致。

     

    接著加速來到了35km/h~40km/h的高速區間,整個緩加速的過程同樣感受到這台車給人的穩定調性一樣,如果不是突然的起身抽車,這個速度上去可以控制的相當線性,另一方面來說突如其來的重踩也沒有讓車子有突然暴衝的感覺。

     

    起身抽車更可以感覺到這台的不同的地方,它相當的穩定,即使用力抽車車身還是很容易地可以控制,如果說超輕量車款有一種搖晃起來不好拿捏的感覺的話,這台車就完全不會有這種搖晃感,也就是筆者前面提到的這台車相當穩定。

     

    總而言之,碟煞公路車在一般人的使用環境之下,正確使用它確實會更具有安全性,尤其是長下坡、陡下坡這樣的路線,我們只需要將手指輕輕含住就會有很好的制動效果了。

     


    起身抽車律動相當舒服

     

     

    接著來到一點起伏的地形來看,基本上緩上緩下的節奏可以利用齒比的變換達到穩定的速度,但是如果要在緩上坡加速的話就略顯吃力,更別說是10%以上較陡的坡段了,面對連續爬坡這台車可以說是沒有特別的優勢,這也跟整體配車後的重量也有關係,這台測試車款其實不輕,所以在上坡雖然可以用穩定的速度推進,但是想要輕巧的攻坡那可就有點難度了。

     

    高速下坡可就安心許多了,配置了碟煞系統以及平穩的車身,減速也相當線性,下坡過彎或者長下坡其實沒有太多疑慮,非常穩定。

     


    高速下坡時的感覺以及制動表現也非常不錯

     

     

    總結這次測試的結果,KRYON DISC本身就是偏向空氣力學的設定,在平路及高速巡航的表現上確實沒有什麼好挑剔的,如果是喜歡騎乘長途、長距離平緩路段的朋友,這台車會非常的適合,除了平穩、穩定之外,因為這些特性帶來的舒適感對於長途也會非常有幫助。

    但如果要說到急加速或者爬坡的話,它可就沒有這麼吃香了,除了先天車架條件的限制無法免除之外,整車重量或許可以換上更加輕量的配件達到減重的效果,讓爬坡可以稍微比較輕鬆一點。

     


    測試路線以大肚山望高寮周邊高低起伏為主

     

     

    綜合評比

    優點

    低速與高速都非常平穩、舒適
    制動性良好、非常安心


    缺點

    重壓煞車時較不穩定,建議更換輪組

    此為碟煞版,重量會較重

     

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