產業

4缸加2缸重機魂導入 MAGURA MT Trail

從胖胎車到林道車 致力提供更好的操控性和制動力


發布時間:May 07,2016 12:00 作者: Beth

 

聽到登山車油壓碟煞、制動系統,相信大家都對遠自德國而來的高階品牌MAGURA(瑪古拉)耳熟能詳。有些品牌出產的制動系統依據使用者需求不一,得在制動力與控制力間有所取捨。為此MAGURA便設計出這款 MT Trail Brake,從林道車到all mountain;包括雪地車、胖胎車等,通通適用。

 


 

 

 

設計理念源自於當消費者使用『輪胎更大、車體更重以致重心改變』的車款,需求便偏重於更好的操控性而非煞車力道。由於MAGURA具備重型摩托車的製造背景,為我們解說的Jimmy便提到,「許多重機前方以雙碟盤佐後單碟盤搭配,意即前四缸加上後二缸的卡鉗。」

 

將重機的概念植入自行車,也就是前面搭配非常好的四活塞煞車,提供更優越的煞車制動力(煞車力道);將對向二活塞的卡鉗裝在後方,提供更好的操控性。所以當初在設計時,他們便希望前煞車的使用率能降低,畢竟我們不能完全倚靠單邊的煞車停住車輛。

 


 

 

 

試想用力按壓前煞車(單邊)會發生什麼事?「你會翻車!」那麼純按後煞車呢?「後輪會滑、晃動導致車體不穩。」為此,MAGURA便決定將四缸加二缸的概念加載於 MT Trail上頭。

 


 

 

 

重量更加輕盈、制動力道更強,但是外型上卻不至於過度變化。第一年便推出最高階的產品規格,如煞把使用全碳纖;拉柄因應OE市場材質選用鋁合金,不過爾後在修補市場中會以碳纖維的拉柄提供給消費者使用。「要做,就要做到最好!」以最頂尖的Trail Bike零配件為目標,為求輕量化而大量使用碳纖維,卡鉗則以拋光一體式鍛造為主。

 


 

 

 

主打前制動力;後控制力,他們建議使用車種為胖胎、雪地及避震行程介於120~160mm為主的車款。檢測時須實際於賽道上進行,而非形式上的檢驗。若是使用下坡車的選手呢?由於大部分選手多考量最大的制動力,故選擇上仍舊以前後對向四活塞居多。

 

儘管市場上早已有消費者利用前四後二的制動模式於車款上,不過使用MAGURA的MT Trail就能免去前後煞車系統不一的情況。至於主打的市場,則得看使用者需求訂定,若是拿中國為例,Jimmy表示,消費者習慣目前依舊以單避震車款佔多數。

 

「中國的市場非常特殊,不只在自行車上,汽車業更是顯著。」不難發現,此處的消費脈絡難尋,許多大品牌選擇因應龐大的消費市場改變產品規格。又因為市場龐大,加上中國消費者在接受上似乎很有自己的想法,「舉登山車為例,現在中國車友使用的車種大多落在26寸;而東南亞國家已進入27.5、29寸的車款了。」

 

公路車的發展則可能往非純種公路車邁進,走向寬胎、舒適取向,是不難想見的未來。面對擁有絕對主控權的中國市場,如何謹慎應對,將是所有品牌的一大考驗!

 

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