教室 知識 如何定義一位好的計時選手?

    如何定義一位好的計時選手?

    究竟一位好的計時選手,應該具備哪些特質?

    報導協力:單車喜客大墩店/小樹自轉車

     

    在討論過計時車的設定之後,想必大家對於計時賽的輪廓,已經建立起比以往更清晰的印象。熱衷觀賽的車友們,這一篇接續要帶大家深入了解,究竟一位好的計時選手,應該要具備哪些特質?

     

    回顧上篇計時車的基礎設定原則

     

    一、強壯的上半身

     


    和GC型車手相比,坎爺的身型顯得大上一號

     

     

    「計時賽要好,強大的核心跑不掉。」小樹首先說明。

     

    計時賽選手的身型,是我們觀賽時的第一印象。一般來說,計時賽出眾的車手,都擁有強壯的上半身。連結他們穩定的控車技巧,與平路強大的絕對輸出,這些特質,是計時與GC型車手的最大區隔。「以台灣的選手來說,包含馮俊凱、李偉誠、巫帛宏,也都是屬於上半身比較”飽“的身型。」計時好手江紹鏞補充道。

     

    二、絕對輸出驚人

     


    為Giant-Alpecin摘下環法計時站的Tom Dumoulin

     

     

    以踩踏的風格來說,江紹鏞認為,主要和選手身體素質有關;不過,無論是低轉重踩的Tony Martin,或是高迴轉路線的Fabian Cancellara,都各擁一方天地;不同選手選擇的踩踏風格,同時也影響了他們的器材選用,但共同的地方是,絕對輸出一定要夠大。

     

    以Tony Martin在2013年摘下計時冠軍的世界錦標賽為例,當天他選用了58齒的大盤,時速為52.911公里,超過450瓦的強大輸出,強壓亞軍的Wiggins與第3位的坎爺。而Wiggins在2012年的受訪中,也提及他以456瓦的輸出,維持55分鐘的賽程,強大的計時能力,也讓計時賽車手成為公路賽當中,佔有獨一無二的地位。

     

    三、忍人所不能忍

     


    除了忍耐痛苦,極端姿勢也需要一段練習的過程

     

     

    空力效應,自然是計時賽最關鍵的一環。小樹認為:「計時車的設定,其實都可以讓你趴得下去,只是你要不要而已。」而柔軟度的影響,沒有我們想像得多,反倒是個人忍受能力的高低,大於柔軟度的限制。只要忍受aero騎姿的時間越久,速度表現就會越快。對於成績取向的職業運動,似乎也是職業車手不得不承受之痛。

     

    「如何增強自己的空力表現?」我們好奇。以江紹鏞來說,他會透過照鏡子的方式,在訓練台上檢視自己的騎姿,是否達到理想狀態;或者也能藉由隊友之間的相互提醒,減少踩踏不必要的晃動,自主進行調整、改善。除此之外,請隊友協助拍照、錄影也是相當適用的方式,但想達到極端aero的姿勢,仍需要一段練習的過程。

     


    進風洞實驗室進行評估,是較為理想的方式,也是職業車手常見的作法

     

     

    四、心臟要夠大顆

     


    即便是一級車手,也不乏在彎道落難的鏡頭

     

     

    再者,由於計時車較不利於操控,穩定度與公路車的差距有感,出入彎的壓車角度,取決於選手的膽識。很重要的一點,在於計時車的重心朝前,增加下坡的危險性,正因如此,計時車的控制技巧,特別在直角、迴轉的路段,成為比賽中的看點。一般初入三鐵、計時的車友,也建議充分適應計時車的騎乘再參與賽事,是更保險的作法。

     

    五、配速循序漸進

     

    好的計時賽選手,會提早到比賽現場觀察賽道。藉由完整的場勘,適應自己針對計時賽所選用的齒比,搭配碼錶的定時提醒,為自己安排理想的配速,並於賽中適時地從中調整。江紹鏞分享:「一開始應該以穩定為主,不會說一開始就狂拉,前四分之一段會維持很順,慢慢把速度拉起來;中後段的時候,再檢視自己是否有體力能夠加強,把速度push到最頂。」

     

    隨著品牌的活動推展,台灣個人計時項目的風氣,也較以往來得更加熱烈,有心挑戰的車友,除了透過賽季累積經驗,也不妨琢磨職業車手提供的建議,無論在觀賽或自主挑戰方面,都能獲得更深入的成就哦!

     


    登山計時站時,選手會以一般公路車應戰,適情況加裝休息把

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