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獵食本能 KUOTA KOUGAR美洲獅評測

爬坡優 平路更優 屬於全能型的空氣力學車款


發布時間:Sep 15,2016 12:00 作者: Benny

美洲獅(Cougar),一種生活在美洲的大型食肉目貓科動物,擁有強大的奔跑與跳躍能力,其奔馳的最高速度介於時速65至80公里左右。有了如此的運動優勢,美洲獅成了不折不扣的獵食動物,全身上下充滿著狩獵本能。

 


美洲獅奔馳的最高速度可達80公里左右,是種不折不扣的獵食動物
©Flickr

 

 

以美洲獅的迅猛為意象的KUOTA  KOUGAR

 

KUOTA  KOUGAR,取讀音近似Cougar,因此這輛空力戰駒便以美洲獅做為意象,強調的是它高速馳騁的能力。事實上,KOUGAR將前夾器巧妙地收進前叉內側,雙軸後夾器則安裝於BB下方,兼之以頭管擁有破風的造型,這都是追求低風阻的革新設計;此外KOUGAR不僅快,亦延續傳統公路車的騎乘調性,是一款結合創新概念的高階車款。

 


KUOTA  KOUGAR,取讀音近似Cougar,因此這輛空力戰駒便以美洲獅做為意象,強調的是它高速馳騁的能力

 


KOUGAR不僅快,亦延續傳統公路車的騎乘調性,是一款結合創新概念的高階車款

 

 

在騎乘表現上,KOUGAR的空力造型雖然常常會被定義為偏平路的車款。但在實測過後,發現它的爬坡能力著實有相當水準,除了超過10%這類高難度陡坡外,一般3-5%的坡道對KOUGAR來說,完全都在其掠食範圍之內。而回到平路上頭,KOUGAR更是能發揮高速追逐的能力,不管是巡航或是衝刺,這頭美洲獅絕對都不會讓你失望。

 

KOUGAR與年輕選手的火花

 

而關於這次評測KOUGAR,單車時代也特別請來了兩名年輕車手為大家現身說法。一是去年在武嶺盃M16組獲得第四名的周敏棋,另一個則是2015年杉林溪挑戰賽M15歲組第五名的施竣騰。來聽聽在專業選手的眼裡,KUOTA  KOUGAR是個什麼樣的車。

 


關於這次評測KOUGAR,單車時代請來了兩名年輕車手為大家現身說法
一是去年在武嶺盃M16組獲得第四名的周敏棋,另一個則是2015年杉林溪挑戰賽M15歲組第五名的施竣騰

 

 

敏棋觀點

 

先從車架外觀來看的話,KOUGAR很明顯就是以空氣力學為主的車型,因為它的內藏式煞車,使它的外觀較顯得簡潔,也隱約帶來一種戰鬥風。而以幾何來看,它是屬於比較大壓縮車架的設計,下管則是用KUOTA特別設計的菱形管來做降低風阻的效果。再來以官方售價來看, KOUGAR較屬於中高價車款。

 


因為KOUGAR的內藏式煞車,使它的外觀較顯得簡潔,也隱約帶來一種戰鬥風

 

 

流線的且富有稜角的空氣力學外觀,讓剛開始騎上KOUGAR的我,就可以很明顯感受到一股戰鬥氣息。而當我在中科水塔的爬坡上頭,雖說是KOUGAR是輛不折不扣的空力型車架,但爬坡時帶給你的強力感,絕不會想像得到這單單是一台空力車。到了平路路段時,當然可以馬上感受到空力車的優異性,站姿騎乘及踩踏回饋相當的棒,我想在五通處導入BB386規格應是功不可沒。

 


流線的且富有菱角的空氣力學外觀,讓剛開始騎上KOUGAR的我,就可以很明顯感受到一股戰鬥氣息

 

 

再來就是舒適性及操控性,試乘後發現KOUGAR在過坑洞時會有較大的震動,吸震能力就沒那麼的好。操控方面,過彎相當的輕鬆,不需太費神就可以用理想路線滑過去,且出彎後再加速的反應相當的快,絕對不會愧對"美洲獅"這個名子。另外KUOTA KOUGAR是以三鐵車為目標的車款,當然在長途巡航騎乘方面是相當不錯的 。

 


到了平路路段時,當然可以馬上感受到空力車的優異性,站姿騎乘及踩踏回饋相當的棒

 

 

因為本人自己騎乘的車款是KUOTA KURARO,有在研究 KUOTA車款的車友會發現其實KOUGAR的前身即KURARO。KOUGAR完全就是前代老大哥KURARO的再進化,經過今天的一番體驗後,深覺KOUGAR身為後繼車款,完全是把老大哥的特點全部又放大了一番,不管是加速、衝刺、抽車還是操控,個人都覺得有種更上層樓的感受。個人建議的話,如果是比較喜歡競賽的車友,那麼選美洲豹準沒錯;而喜歡休閒騎的車友也是不錯的選擇,但價位會比較高一點。

 

關於周敏棋

2015桃園市長盃M16歲組第二名

2015武嶺盃M16歲組第四名

 

竣騰觀點

 

從KOUGAR的外觀可以很清楚的看出是台相當強調空氣力學的車款,有著水滴形立管、扁平下管與變異的頭管與上管,前後煞車皆採用隱藏式夾器,完全符合當前空力車的主流造型。不過幾何上有別於一般空氣力學車常用的水平上管,KOUGAR在這裡用上了壓縮式上管的設計,這將對爬坡有著不小助益,而BB386五通也詮釋出KUOTA高剛性車款的風格。

 


水滴形立管、扁平下管與變異的頭管與上管,前後煞車皆採用隱藏式夾器,完全符合當前空力車的主流造型

 

 

雖說是空氣力學車款,但KOUGAR依舊有不俗的上坡能力,BB386五通及粗實的後下叉賦予了它結實的剛性;而輕量的車架則讓KOUGAR在上坡時也有所發揮,不過在上坡抽車時KOUGAR的反應有較慢一些,是比較可惜的地方。平路路段對於KOUGAR可說是完全發揮,操控上相當的輕鬆,巡航時可輕易的將速度拉上來,不管是衝刺或加速,都有相當扎實的反應,特別是抽車時,更能感受出BB386五通所賦予的力量。

 


平路路段對於KOUGAR可說是完全發揮,操控上相當的輕鬆,巡航時可輕易的將速度拉上來

 


雖說是空氣力學車款,但KOUGAR依舊有不俗的上坡能力,BB386五通及粗實的後下叉賦予了它結實的剛性

 

 

此外,KUOTA KOUGAR其他較讓我驚豔的地方是在於它的舒適性,以這麼硬調的車子來說,在路面不平時會有不小的震動感,但美洲獅的路感算是可以接受的了;下坡的操控性也相當的平穩,所以我個人認為KOUGAR是個偏向全能型的車種。

 


KOUGAR有較為出色的舒適性,下坡的操控性也相當的平穩,所以我個人認為KOUGAR是個偏向全能型的車種

 

 

關於施竣騰

2015杉林溪挑戰賽M15歲組第五名

2016環南化水庫M15歲組第五名

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