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專攻丘陵地的變種爬坡車:FUJI SL 2.5

踩踏剛性升級 定位全地形戰馬


發布時間:Aug 09,2016 18:00 作者: Peter

 

「FUJI的爬坡車表現如何?」

 


本日主角,趨近全地形的變種爬坡車:FUJI SL 2.5

 

 

八角形下管為其第一印象

 

和我們所熟悉的ALTAMIRA相比,初次見面,SL 2.5以下管八角型的設計引人入勝,不僅在視覺上有稜有角,就功能面來說,同步提升車架的側向剛性,這點在抽車和攻擊時,感受特別明確,也是評測車手蔡韶宇首先提出的重點。

 


在400公里的測試後,小宇教練稱SL為「不同風貌的爬坡款車架」

 


特寫下管的六角型設計

 

 

BB升級,踩踏剛性進化有感

 

五通由BB86改為PF30的規格,讓踩踏更加扎實,對鎖式的BB讓五通產生更大的扭力,正因如此,雖然是ALTAMIRA的升級版本,但以純爬坡車來定義FUJI SL 2.5並不適切。就小宇教練試乘的感受來說,強化平路的巡航能力後,它,更趨近於全地形的車款。

 


BB五通是剛性提升的主要來源

 


以PF30取代傳統的BB86,成效顯著

 

 

工字樑前叉,穩定性升級

 

而過彎與下坡路段方面,SL 2.5配備直挺的前叉腳,帶來車手需求的靈敏與操控性,歸功於它採用SST的工字樑設計,利用碳纖維的結構強化,提升過彎時的穩定性,讓壓彎時更有信心,滿足車手競技的需求。

 


堅實的前叉是下坡與過彎強而有力的後盾

 


前叉取用SST的工字樑設計加以強化

 

 

專攻丘陵地的變種爬坡車

 

「車,不是越硬越好。」剛性太強的戰駒固然有其優勢,但一旦距離拉長,回饋在身上的震動,反而容易造成車手疲乏。教練以藤條和鋁棒敲擊地面為例,兩者的差異不難體會。國手退役的他,以俱樂部車手的身份,和我們分享真實的想法。

 

屏除知名的大山路線,丘陵地形,正是車友日常出沒的最大宗。以台灣的路線來舉例,包含北海岸、彰化139縣道,以及高雄的旗山周邊,都是SL 2.5的最適範圍。逐漸在競賽與舒適中取得平衡,它的特徵,用來收服長距離的百K挑戰賽也相當合適。

 


SL 2.5的屬性在都市周邊的丘陵地形佔有優勢

 

 

Oval套件與Shimano仍有落差

 

以配搭的零配件來說,整車的重量在8.1公斤,不同於跨上純爬坡車的輕巧感受,在重量表現上,仍有下修的空間。搭配的Oval套件,在大齒盤的剛性表現,與傳動系統的流暢性,與Shimano的落差還是有感。

 


 

總結:親民爬坡車,適合做為車友的第二台座騎

 

以雄厚的生產背景為基底,FUJI品牌在車架的技術有絕對自信,2016年起,主攻SL和TRANSONIC兩大主軸定位在中高階的品牌。本日介紹的二級車SL 2.5,整車的建議售價為56,800元/台,親民的售價為一大競爭力。在CP值方面,小宇教練給了它8分的評價,特別適合入手第2台車的車友。

 


評測車手:FUJI-Step車隊教練蔡韶宇

 

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