產品

完美的再進化 DURA-ACE R9100評測

變檔手感更加清晰可辨 簡化前變安裝 夾器制動力再次上升


發布時間:Oct 02,2016 12:00 作者: Benny

雖說公路車從10速進化到11速世代,SHIMANO並未是當時首發的廠牌,但稍晚面世DURA-ACE還是帶來了不少衝擊性的革新,包含四爪式大盤、材質的運用、更加優異的手感與準確的性能,同時宣告著變速器就此邁入下一個世代。相隔四年之後,DURA-ACE再次改款,代號由9000更名為R9100,一同發表的電變為R9150,而全新上市的碟煞版則是機械碟煞R9120與電變碟煞R9170。此次單車時代要進行評測的為機械版變速系統與相搭配的R9100 C24輪組。

 


相隔四年之後,DURA-ACE再次改款,此次改版的代號由9000更名為R9100

 


進行評測的為DURA-ACE機械版與搭配的R9100 C24輪組

 

 

鍍黑塗裝流光乍洩 顯露DURA-ACE不凡氣度

 

如果說前代的9000 DURA-ACE已經是個頂尖之作,那麼新一代的DURA-ACE又將呈現什麼樣的風貌呢?在尚未開始騎乘之前,光從外觀來看就已經可以輕易地分辨兩代DURA-ACE的差異。與9000黑銀兩色極大的對比反差不同,新一代的R9100採用相當內斂的黑色電鍍塗裝,如果在暗處不去細看,還蠻容易跟自家的105變速搞混;然而一旦到了光源充足之處,鍍黑的外表此刻方流光乍洩,顯露出DURA-ACE的不凡氣度。

 


光線照射下,鍍黑的外表此刻方流光乍洩,顯露出DURA-ACE的不凡氣度

 

 

檔檔分明 變速手感更加分明清晰

 

在上路後,實際按下DURA-ACE R9100變速把手的那一刻,不禁讓我回想到四年前第一次接觸9000的光景,那精準無疑的變速、那順暢如絲的手感,在按下變把的一瞬間,一度讓我懷疑自己究竟有沒有換好檔位了!那換檔幾乎是毫無時間差地銜接上去,在我還沒反應過來的時候,鏈條早已俐落地掛在它應待的齒片上頭。

 

但是我可以坦白說,新一代DURA-ACE的表現還是會讓你再次的目瞪口呆。變速應有的快速準確,R9100一分不差地全然表現出來,明白地表現出它可是繼承了SHIMANO頂級公路車變速器血統。但是最讓我驚豔的是R9100的手感,上代DURA-ACE雖然有著手感極輕的特點,可是在按壓力道過大時會有那麼些換檔過頭的疑慮。

 


變速應有的快速準確,R9100一分不差地全然表現出來,明白表現出它可是繼承了SHIMANO頂級變速的血統

 

 

因此R9100便針對這個問題加以改善,從變把上頭傳來相當清脆且明確的聲響,包含著那機械變速特有的回饋觸感,檔檔分明只是個最基本的形容詞而已,實際壓按更能體會兩代之間的明顯改變。不過SHIMANO也沒有因為此而犧牲了柔順的手感,甚至還把變把行程縮短,進檔減少了24%,退檔則是減少14%,得到的是更迅速且極佳的換檔速度。

 


從變把上頭傳來相當清脆且明確的聲響,包含著那機械變速特有的回饋觸感,檔檔分明只是個最基本的形容詞而已

 

 

前變速器加入革命性的張力微調鈕

 

再來要關注的就是變速套件的另一核心-前、後變速器。新DURA-ACE的前後變從外觀上就可以明顯感受到與之前所有世代的DURA-ACE的不同。先從前變速器來看,上代DURA-ACE為了追求變速效率與手感,將前變速器的力臂加長了一倍有餘,目的雖然有達成,但是相對複雜的安裝程序就成了個惱人的習題。

 


新DURA-ACE的前後變從外觀上就可以明顯感受到與之前所有世代的DURA-ACE的不同

 

 

此次改款把伸長的力臂改回原樣,同時破天荒地增加了一顆變速張力微調螺絲。要知道,過往前變速器的張力僅能透過另外加裝一顆調節器來微調,如今R9100已經可在變速器本體上直接調整,不僅是前變技術的一大突破,更是往後二、三級零件的進化基礎。

 


R9100增加了一顆變速張力微調螺絲,可在變速器本體上直接調整,是前變技術的一大突破

 

 

向登山車取經 R9100跳脫傳統公路車後變造型 

 

而後變速器也是R9100與諸代DURA-ACE變革甚大之處。從造型上來看,已是跳脫傳統公路車後變的外觀,除了整體的截面積往內收縮,目的在於減少碰撞的機率;後鉤爪固定螺絲也用上了Direct Mount技術,將可讓後輪的拆卸更加迅速。這兩項重大變化都有向登山車零件取經的意味,不過在Direct Mount這方面,由於跟過往的拆卸方式有差異,因此可能會有一段時間的適應期。

 


R9100整體的截面積往內收縮,可減少碰撞的機率
後鉤爪固定螺絲用上了Direct Mount技術,將可讓後輪的拆卸更加迅速

 

 

此外,動力傳輸的主體-曲柄組,在本次的改款中變化不算太大,一樣是BCD110規格搭配四爪式大盤結構,因此更換各種齒比跟上代9000一樣是相當方便的。重量減輕,不過騎起來應該是感覺不太出差異,踩踏回饋就自不待言了,不管是哪個世代,SHIMANO的大盤剛性絕對是業界數一數二的。

 


曲柄組,在本次的改款中變化不算太大,一樣是BCD110規格搭配四爪式大盤結構

 

 

R9100呈現令人驚豔的煞車制動力

 

接下來,就是這代最令人有感的進化-夾器。這不是說上代的DURA-ACE剎車不夠好,相反地,9000的制動力與煞車手感早已獲得無數使用者的肯定。然而新一代DURA-ACE又再次把整個結構重新設計了一番,整體造型變得更加厚實,剛性獲得再次提升。此外,夾器快拆的位置也與所有公路車大相逕庭,變成整個都能夠收納近夾器本體中,外觀更加俐落簡潔。

 


新一代DURA-ACE把夾器快拆位置重新設計,變成整個都能夠收納近夾器本體中

 

 

根據原廠指出,R9100夾器與9000在煞車時的形變量可減少達到43%,實際騎乘起來也能明顯感受到從前後輪框傳回來的強大制動力。也因為煞車力道實在強大,所以在經過濕滑地面時反倒要更注意輪胎的抓地情況,所幸R9100還是保有著9000的良好手感,因而並不會造成操控上的多餘負擔。

 


R9100整體造型變得更加厚實,剛性獲得再次提升,實際騎乘起來更能感受到從前後輪框傳回來的強大制動力

 

 

依舊是爬坡輪首選的DURA-ACE C24輪組

 

最後來談談輪組吧,這次搭配試乘的便是車友們口中的爬坡利器-DURA-ACE C24低框輪組。早在十多年前,SHIMANO就已推出C24的系列輪組,一路從7850、7900、9000到現今的R9100,DURA-ACE C24在造型上未有太大變動,也都是肩負品牌登山主力輪的角色。新一代的C24重量為1389克(一般內胎版),比上一代略重20多克,但騎起來一樣是反應迅敏,回饋直接,一級爬坡輪當之無愧。然而有點可惜的是本次又將碳纖維管胎版C24這個型號給取消掉了,我想這會讓想要追求更極致的重量\剛性比的車友們略顯失望。

 


新一代的C24重量為1389克,騎起來一樣是反應迅敏,回饋直接,一級爬坡輪當之無愧

 

 

再次超越自己的全新大作 DURA-ACE R9100

 

總結而言,DURA-ACE自10速的7900進化至11速的9000時,可說是把整個變速系統的思維再次革命了一番,也可說是近代變速器的代表之作。但也因為9000系統實在太強,正當大家以為新世代的DURA-ACE已經變不出新把戲時,SHIMANO仍舊推出令人耳目一新的R9100產品,也是DURA-ACE再次超越自己的全新大作。

 


正當大家以為9000已是登峰造極的變速系統時,SHIMANO仍舊推出令人耳目一新的R9100產品
也是DURA-ACE再次超越自己的全新大作

Hashtag
Top